Гранта начинает «радовать» проблемами, едва выехав из салона. Таксопарк отметил, что многие неисправности связаны с качеством сборки — будто завод спешил и забыл закрутить половину болтов.
Криво стоящий руль и отсутствие сход-развала. Сразу после покупки руль тянет в сторону, а колеса не отрегулированы. Дилеры заявляют, что сход-развал не входит в предпродажную подготовку. Стоимость исправления — 2–3 тысячи рублей.
Дворники и рулевая колонка. Болты на дворниках и рулевой колонке откручиваются сами по себе — их просто недокрутили на заводе. Протяжка обходится в 500–1000 рублей, но это время и нервы.
Конденсат из кондиционера. Дренажный шланг не закреплён, и вода капает на коврик пассажира. Исправление — 500 рублей, если делать самому, или до 2000 у дилера.
Генератор. У каждой третьей машины в первый год откручивается генератор — опять же, недокрутили. Протяжка стоит 1000–1500 рублей, но если он выйдет из строя, замена потянет на 5–10 тысяч.
Стартер. На 6 тысячах километров у шести машин сгорел стартер. Дилеры винят таксистов, мол, «слишком много тока подали», но как это сделать — загадка. Новый стартер — 5700–12 700 рублей.
Стеклоподъёмники. Провода моторчиков ломаются в первый год, особенно зимой — дубеют на холоде и рвутся. Ремонт одной двери — 2–4 тысячи рублей.
Тормозные колодки. Заводские колодки стираются к 20 тысячам километров, тогда как у других брендов они ходят 40–50 тысяч. Комплект новых — 1000–2000 рублей.
Что ломается к 10–30 тысячам километров?
По мере роста пробега Гранта раскрывает новые сюрпризы. Таксопарк зафиксировал массовые поломки, которые бьют по кошельку и безопасности.
Дроссельная заслонка. К 10 тысячам километров у половины машин выходит из строя заслонка — двигатель теряет тягу, загорается «чек». Дилеры сначала винили топливо, но проблема в шестерёнке, которой не хватает зубца. Замена — 3500–14 000 рублей.
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). У 30% машин к 15 тысячам километров отказывает ГТЦ — тормоза просто перестают работать. Это не просто неудобство, а угроза безопасности. Новый ГТЦ — до 3000 рублей, но гарантия всего 15 тысяч километров.
Ремень ГРМ. К 30 тысячам рвётся у большинства машин. Если пробег меньше 30 тысяч, дилер меняет по гарантии, если больше — плати 3–5 тысяч рублей. Таксопарк меняет ремни на 29 тысячах, чтобы не рисковать. Импортные ремни, кстати, ходят до 100 тысяч.
Коробка передач. Задняя передача включается с хрустом или не включается вовсе. В инструкции есть пункт про трёхсекундную паузу после выжима сцепления — без синхронизаторов шестерни страдают. Ремонт КПП — 10–20 тысяч, замена — до 40 тысяч.
Что держится до 100 тысяч километров?
Несмотря на вал проблем, некоторые узлы Гранты показали себя неожиданно стойкими — особенно если следить за машиной и не экономить на запчастях.
Двигатель. Если не считать дроссельную заслонку, моторы (8- и 16-клапанные) тянут до 100 тысяч без серьёзных поломок. Главное — менять масло каждые 7–10 тысяч и не заливать палёнку. Капремонт начинается ближе к 150 тысячам и стоит 30–50 тысяч.
Подвеска. Передние стойки могут застучать к 5 тысячам, но в целом ходовая живёт до 80–100 тысяч, если не гонять по ямам. Замена амортизаторов — 5–10 тысяч за пару.
Кузов. Коррозия — не массовая проблема, если машина не битая. Но лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро. Антикор за 5–7 тысяч продлит жизнь.
Электрика (кроме стеклоподъёмников). Основные системы — свет, приборка, генератор (если прикручен) — держатся до 100 тысяч при нормальном уходе.
Ремонтная статистика таксопарка:
Таксопарк, работая в Яндекс.Доставке, эксплуатирует Гранты в жёстком режиме — пробеги большие, нагрузка постоянная. Их статистика за 100 машин:
- 0–10 тысяч км:100% машин: проблемы со сборкой (руль, дворники, кондиционер, генератор).
6% машин: сгоревший стартер.
50% машин: отказ дроссельной заслонки. - 10–30 тысяч км:30% машин: поломка ГТЦ.
70% машин: порванный ремень ГРМ (если не менять на 29 тысячах).
20% машин: проблемы с КПП (задняя передача). - До 100 тысяч км:90% машин: замена тормозных колодок (2–3 раза).
10% машин: ремонт подвески.
0% машин: капремонт двигателя или кузова.
Средние затраты на ремонт одной Гранты за 30 тысяч км — около 20–30 тысяч рублей, не считая мелочей вроде колодок. Если менять ремни и запчасти на импортные, расходы падают, а надёжность растёт.
Будет ли таксопарк брать Гранты дальше?
Несмотря на все косяки, таксопарк продолжит закупать Гранты. Причина проста: конкуренты вроде китайских бюджетников (Chery Tiggo, Geely Coolray) стоят на 600–700 тысяч дороже. За эти деньги можно починить десяток Грант. Чтобы минимизировать затраты, таксопарк:
- Меняет ремни ГРМ на импортные на 29 тысячах.
- Протягивает все болты сразу после покупки.
- Ставит неоригинальные запчасти (колодки, стартеры), которые ходят дольше.
Мой вердикт:
Лада Гранта — это лотерея. За 600–800 тысяч рублей ты получаешь машину, которая едет, но требует рук и терпения. Сразу после покупки жди сюрпризов: кривой руль, капающий кондиционер, отваливающиеся дворники. К 10–30 тысячам готовься к серьёзным тратам — стартер, заслонка, ГТЦ, ремень ГРМ. Но если подкручивать, менять дешёвые детали на нормальные и не игнорировать ТО, Гранта дотянет до 100 тысяч без глобальных поломок.
Для таксопарка Гранта — вынужденный выбор: дешево, но с головняком. Для обычного водителя? Если бюджет жмёт, бери, но держи под рукой ящик с инструментами. А лучше — добавь пару сотен тысяч и посмотри на подержанную иномарку. Гранта — это не про комфорт, а про выживание.