Дрифт — это гораздо больше, чем просто техника управления автомобилем. Это стиль, адреналин и искусство, покорившее миллионы сердец. Это слово знакомо почти каждому, независимо от возраста. Кто-то впервые услышал его в захватывающих кинофильмах, кто-то видел эффектные заезды на соревнованиях, а кто-то сам пробовал пустить машину боком по снегу. В Беларуси дрифт-культура за последние годы стремительно набирает обороты, объединяя талантливых пилотов, преданных фанатов и автомастеров. И важную роль в её развитии сыграл автоспорт.
Ежегодно соревнования по дрифтингу собирают тысячи зрителей, дарят невероятные эмоции и вдохновляют. Визг шин, мощные двигатели, дым от покрышек… Всё это делает соревнования по-настоящему захватывающими! Но каким бы зрелищным ни был спорт, в первую очередь это реальные состязания. И, что важно, из года в год белорусские команды и пилоты показывают высокие результаты и одерживают победы.
Долгожданное открытие «Betera Чемпионата Беларуси по дрифтингу» состоится уже 27 апреля в Раубичах. Особое внимание приковано к дебюту команды Betera drift team в составе трёх пилотов, которые выйдут на старт в борьбе за лидерство.
av.by побывал в собственно оборудованном боксе команды, где «строятся» их автомобили для участия в соревновании по дрифтингу серии «Про» и «Про2», и узнал у пилотов, как идёт подготовка к первому этапу, какие автомобили сейчас в парке команды и какая у них «начинка»; сколько стоит переоборудовать машину в дрифт-кар, а также сколько бочек 102-го бензина и сколько шин нужно для одной гонки! Этот материал — начало большого проекта «Дрифт-культура в РБ». Дрифт затягивает — и вы точно влюбитесь в него!
Пилоты команды Betera — Кристина Мойсюк, Владимир Еремин и Евгений Милинчук. Некоторые наши читатели, активно следящие за автоспортом, хорошо знают эти имена.
Владимир участвует в соревнованиях по дрифтингу без малого уже 6 лет. В 2018 году после посещения чемпионатов в Логойске и в Раубичах у него появился личный спортивный интерес к этой дисциплине.
— В том же году я приобрёл BMW E36 в кузове седан 1992 года выпуска с трёхлитровым бензиновым мотором М54. Ещё через полгода купил уже BMW Е46 1998 года выпуска. Взял «с рук» в Молодечно. Хотя, честно сказать, долгие годы открещивался от авто этой марки после неудачного опыта эксплуатации Е30, которая постоянно ломалась! Но так уж вышло, что Е46 по цене и качеству выиграла на фоне других вариантов. Тренировался я много и упорно, ни одной тренировки не пропускал! Впервые выехал на соревнования в 2019 году и сразу выиграл квалификацию. Поверил в себя и решил немедля «строить» ещё одну BMW для выступления в чемпионате серии «Про».
В этом сезоне Владимир выступит на личных дрифт-карах: для серии «Про» — BMW Е46 с мотором 1JZ мощностью 500 л. с. и BMW Е90 с мотором М54 на 400 л. с. (запасная), для серии «Про2» — BMW Е36 на 230 л. с.
Для справки: соревнования по дрифтингу серии «Про» и «Про2» отличаются уровнем подготовки пилотов, техническими требованиями к автомобилям и форматом проведения заездов. Серия «Про» — это высший уровень соревнований, а «Про2» — возможность для новичков проявить себя и подготовиться к более серьёзным заездам.
Евгений пришёл в дрифтинг на год позже Владимира. Интересный факт из его биографии — он более 10 лет участвовал в соревнованиях в мотокроссе, стал чемпионом Беларуси и получил звание кандидата мастера спорта!
— Но мотокросс — спорт болезненный, — смеётся Женя. — После перерыва решил попробовать себя в дрифтинге. Буквально через пару поездок купил себе первую дрифтовую машину — BMW Е46 2000 года выпуска. Праворульная «англичанка»! Заказывал из Литвы. Она уже была минимально подготовлена для дрифтинга. На 46-й я много соревнований в серии «Про2» выиграл, и машина до сих пор «в строю»! На ней я буду соревноваться в этом сезоне. Также в моём «гараже» для соревнований в этом году — BMW Е92.
Для Кристины дрифтинг буквально четыре года назад был только мечтой… А в этом году она станет первой девушкой-пилотом на чемпионате!
— Семь лет назад начала заниматься картингом. Участвовала в чемпионате Беларуси по TimeAttack (скоростное маневрирование на время). В 2021 выиграла кубок в своём классе и получила второй спортивный разряд. Чётко поняла, что хочу пойти в дрифтинг, побывав на соревнованиях Racing.by. Купила BMW E30 — и началось…
В этом сезоне Кристина выступит на личном BMW E82. Кузов автомобиля скоро прибудет в Беларусь. Основные элементы для него уже готовы, останется собрать всё воедино. Кстати, захватывающую историю Кристины и её автомобиля мы скоро подробно расскажем в отдельном материале на av.by.
«На полное переоборудование понадобится от 20 000 долларов». Что такое дрифт-кар?
Многие наши читатели наверняка сейчас задались вопросом: а почему все пилоты команды выбрали для участия в соревнованиях по дрифтингу автомобили именно марки BMW?
— Завидная крепость кузова, множество готовых решений по подвеске, задний привод, приятная управляемость, возможности для модификации — ключевые причины выбора BMW, — делится Владимир.
Для полного переоборудования своих автомобилей под дрифтинг пилотам пришлось потратить немало времени и… денег! Но обо всём по порядку. Разберёмся, что же делает машину дрифт-каром для спортивных соревнований?
— Вообще, чтобы автомобиль мог дрифтовать, достаточно изменить конструкцию редуктора — его «заваривают», чтобы оба задних колеса вращались синхронно, — объясняет Евгений. — Дрифтовать, как известно, могут и маломощные Sierra или «Жигули», особенно на мокром покрытии.
Но для участия в соревнованиях требуется, конечно же, куда более серьёзная подготовка автомобилей. Для серии «Про» и «Про2» есть определённые технические регламенты. И если требованиям автомобиль не соответствует, на трассу его не пропустят. Технический комитет проверяет весь автомобиль — как закреплён аккумулятор, бак и т. д. Кстати, если вы вдруг не знали: на спортивном авто для дрифтинга запрещено ездить по дорогам общего пользования. По сути, это спортинвентарь, который «обитает» в основном либо на гонках, либо в гараже. А ещё помимо проверки автомобилей комитет осматривает и экипировку пилотов — ботинки, комбинезон, перчатки, шлем, тельник. Всё это должно быть сделано из негорючих материалов, не иметь повреждений и соответствовать сроку годности.
— Дрифт-кар должен быть оборудован металлическим каркасом безопасности не менее чем с шестью точками крепления. Каркас необходим, чтобы защитить пилота в случае переворота или столкновения. И это не самодельная деталь, а конструкция, создаваемая по строгим стандартам сертифицированными мастерами. Весит каркас в зависимости от комплектации 60—80 килограммов, — подчёркивает Владимир.
— Внутри автомобиля должна быть установлена система пожаротушения, которую может активировать как пилот изнутри, так и механик снаружи. В-третьих, необходимо омологированное сиденье и ремни безопасности минимум с четырьмя точками крепления. Кроме того, дрифт-кар — это наличие гидравлического ручного тормоза, усиленной тормозной системы, укреплённых рычагов, профессиональных амортизаторов, увеличенного угла поворота колёс и так далее. Перед каждой гонкой автомобиль проходит технические проверки. Все модификации фиксируются в специальном техпаспорте, — объясняет Евгений.
— А сколько времени обычно необходимо для полного переоборудования машины, чтобы на ней можно было выехать на трассу для соревнований?
— Мой BMW E46 переоборудовали всего за 24 дня! Повезло, — говорит Владимир.
— Действительно, это крайне быстро. Обычно весь процесс может занимать до полугода, ведь фактически из автомобиля достают всё, оставляя лишь кузов, а остальное демонтируется и заменяется. В подвеске, например, меняется буквально всё, кроме подрамников и точек крепления кузова. Мотор полностью пересобирают. На длительность постройки влияет множество факторов. В Беларуси нет какого-то одного центра, куда можно привезти автомобиль в заводском состоянии и сделать из него дрифт-кар «под ключ». Каркас изготавливает всего один мастер в стране. Электроника может настраиваться от одного до трёх месяцев. А сколько же ещё разных работ нужно провести... — делится Евгений.
— И, судя по всему, переоборудование машины в дрифт-кар — это недешёвое удовольствие?
— Всё сильно зависит от подхода и наличия средств. В нынешних реалиях на полное переоборудование понадобится от 20 000 долларов. Но также не будем забывать, что эти вложения — не финальная точка. Работы над машинами для дрифтинга ведутся постоянно.
30 шин на одну гонку и 2—3 бочки 102-го бензина!
Чтобы избежать ситуации попадания в очереди на другие сервисы и ускорить процесс подготовки автомобилей к соревнованиям, Владимир и Евгений оборудовали собственный сервисный бокс. Сейчас здесь трудятся три механика.
— Они знают автомобили от а до я, каждый болт, каждую деталь. Это хорошо ещё и потому, что прямо во время соревнований они могут быстро устранить неполадки, — рассказывает Владимир.
До первого этапа чемпионата осталось всего две недели. Какие работы над автомобилями уже проведены и что ещё осталось сделать?
— Прошлый сезон соревнований для моего Е46 оказался щадящим. Разбиты были только фара, бампер, немного помят капот. Но в целом по кругу машина осталась целой, поэтому множество работ не потребовалось. Конечно, мы полностью разобрали машину до кузова, перекрасили, обклеили, проверили всю подвеску, другие узлы и агрегаты, а также перебрали мотор. Дело в том, что были проблемы с его мощностью. Вроде едешь как обычно, а она вдруг пропадает. Оказалось, что проблема в генераторе. Поставили другой, и машина снова начала выдавать все свои 500 «лошадей». Осталось мотор установить обратно. А затем авто поедет на настройку, и на нём можно будет ездить на соревнования, — говорит Владимир.
Евгений решил перевести свой BMW Е46 для участия в серии «Про».
— Ранее здесь стоял старый мотор М50, который прожил всего четыре гонки, хотя собирали его тоже полностью с нуля (новые поршни, шатуны). Меня уговорили поставить мотор серии JZ от Toyota Supra. Он уже собран и готов к установке. Посмотрим, сколько проживёт! Предполагаю, что мощность JZ будет порядка 600 л. с. Также в машине уже есть каркас, усилена подвеска, а также мы скоро поставим спортивную приборную панель. Это такой небольшой планшет, где отображаются показания температуры масла и др. Хотя, если честно, во время гонки на всё это некогда смотреть! Что касается моего BMW Е92, то в этом году мы тоже решили поэкспериментировать и поставили мотор N54. Причём я сразу купил два таких про запас. На стенде N54 показывает более 400 лошадиных сил. В планах сделать 500+. Но пока боимся его перегружать.
Кстати, ещё один интересный факт про дрифт-кары. Чем меньше весит дрифт-кар, тем лучше. Для уменьшения веса автомобилей выпиливаются все наружные элементы и меняются на пластиковые панели. Так, например, Е46 Евгения «похудела» уже на 400 килограмм.
Ещё одна важная составляющая подготовки к гонке — закупка расходников.
— Основное — это, конечно же, спортивные моношины. Мы используем Westlake или Goodride Sport RS. На то, как быстро износятся шины, влияет несколько факторов. Например, если гонка по мокрой трассе, то они стираются минимально. Влияет и качество асфальта. В Логойске асфальт довольно старый — буквально два круга, и колёс нет! Как правило, на одну гонку в Логойске нужно минимум 30 шин, — делится Владимир.
— Помню, в позапрошлом году за сезон 160 колёс использовал! — добавляет Евгений.
Также команда закупается топливом. И нет, речь даже не про 98-й бензин! По словам сокомандников, автомобили заправляются только 102-м бензином. На одну гонку нужно примерно 2—3 бочки (по 40 литров каждая). Одна бочка стоит в районе 100 долларов, а заказывают их в России.
После того как узнаешь все эти факты про машины и пилотов, на соревнования явно начинаешь смотреть другими глазами… В планах у ребят проехать как минимум все этапы чемпионата серии «Про». Волнения у пилотов Betera drift team перед первым этапом нет — есть лишь желание поскорее выехать на трассу. Нам же остаётся лишь пожелать удачи!
Партнёрский материал
I этап «Betera Чемпионата Беларуси по дрифтингу» состоится 27 апреля в РЦОП «Раубичи» — люксовой локации для дрифта с мощными прожекторами, в свете которых состоятся финальные парные заезды.
Генеральный партнёр соревнований — Betera: ставки на спорт и онлайн-казино в Беларуси.
Обладатели всех типов билетов получают доступ в технический парк, где можно посмотреть на автомобили участников, поддержать своих фаворитов и сфотографироваться с ними!
Билеты по специальным ценам уже в продаже!
Расписание соревнований #DriftRaubichi 27 апреля 2025 года:
- 13:00 — открытие входа для зрителей;
- 15:00 — парад участников, церемония открытия;
- 16:00 — парные заезды TOP-16DE;
- 21:30 — церемония награждения.
Команда Betera drift team в Instagram.
ООО «СТАТУСКВО»
УНП: 101011505