Alfa Romeo и Maserati будут проданы, но не китайцам

В декабре 2024 года, несмотря на все усилия, Таварес был отправлен в отставку. При этом он получил щедрое выходное пособие, что стало одной из последних новостей с его участием. С тех пор руководство компанией перешло к специально сформированному комитету, который возглавил сам Джон Элканн. Тем не менее кризис продолжает нарастать. Финансовые и операционные показатели демонстрируют устойчивое снижение, а ситуация усугубляется последними политическими решениями. Так, с начала апреля президент США Дональд Трамп ввёл 25-процентные пошлины на ввоз автомобилей, произведённых за пределами страны. Этот шаг серьёзно ударил по таким брендам, как Alfa Romeo и Maserati, чьи автомобили собираются исключительно в Европе. Особенно ощутимым будет удар по Maserati, поскольку от 35 до 40 процентов её мировых продаж приходятся на американский рынок, согласно данным Automotive News Europe.

Если обратиться к официальной отчётности Stellantis, то станет ясно, что прошлый год для Maserati обернулся катастрофой. Продажи сократились на 57,5% по сравнению с 2023 годом и составили лишь 11 300 автомобилей. Более того, марка показала отрицательную операционную рентабельность, с убытком в размере 260 миллионов евро. Maserati в структуре Stellantis функционирует как обособленное юридическое лицо, и потому её показатели публикуются отдельно. В то время как для других брендов, таких как Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Opel и прочих, компания ограничивается консолидированной финансовой информацией, без детализации по маркам. Однако открытая статистика по США и данные европейских аналитиков дают возможность оценить реальное положение дел.

О попытках исправить ситуацию

По сведениям агентства JATO Dynamics, за 2024 год продажи Alfa Romeo на европейском рынке сократились на 10% и достигли отметки в 44 777 единиц. Для Maserati падение оказалось куда более драматичным — минус 40% с результатом всего в 4607 автомобилей. В Соединённых Штатах спрос на Alfa Romeo снизился ещё сильнее: минус 19%, что в абсолютных цифрах составило 8865 проданных машин. Что касается Maserati, точных данных по американскому рынку нет, но очевидно, что удар по продажам в этом регионе окажется значительным.

Понимая глубину кризиса, руководство Stellantis поручило консалтинговой компании McKinsey разработать возможные пути спасения для Alfa Romeo и Maserati. Среди предложенных решений — стратегическое сотрудничество с другими автопроизводителями для получения доступа к передовым технологиям, а также вариант полной или частичной продажи этих брендов. Уже известно, что некоторые компании из Азии выразили заинтересованность в покупке, однако сама Stellantis пока не готова рассматривать передачу таких имиджевых марок, как Alfa Romeo и Maserati, в китайские руки — в первую очередь по соображениям репутационного характера.

Символичным стало появление эксклюзивной модели Maserati MC20 Cielo Less is More, выполненной в стиле Баухаус в рамках программы индивидуализации Officine Fuoriserie. Этот автомобиль стал своего рода манифестом того, что бренд всё ещё способен удивлять. Maserati сегодня считается наиболее вероятным кандидатом на продажу, в том числе из-за своего отдельного положения внутри группы Stellantis. К тому же у марки, несмотря на кризис, по-прежнему есть значительный потенциал, способный при грамотной стратегии развития приблизить её к уровню таких брендов, как Ferrari и Porsche. Однако в марте Stellantis отказалась от ранее запланированных инвестиций в размере 1,6 миллиарда евро на разработку новых моделей Maserati, включая перспективный электрокар MC20 Folgore. Этот шаг ясно дал понять: корпорация больше не намерена самостоятельно развивать бренд, а занимается его подготовкой к передаче новому владельцу. В качестве временной меры было решено сосредоточиться на развитии кастомизации уже существующих моделей — по сути, речь идёт о расширении возможностей индивидуальной отделки и окраски, что вряд ли сможет радикально изменить положение марки.