Поломка двигателя - страшный сон любого автовладельца. Этот агрегат очень дорог как в ремонте, так и при замене. Кроме того, при установке нового мотора можно столкнуться с проблемами в ГАИ - за вмешательство в конструкцию транспортного средства предусмотрены серьезные санкции. Поэтому перед тем, как покупать машину, стоит узнать, не относится ли двигатель, установленный на ней, к проблемным моделям. Если авто выпускается не первый год, уже имеется статистика по эксплуатации, найти информацию можно.
Попытаемся составить рейтинг самых плохих моторов, которые можно встретить на современных автомобилях. Сразу оговорюсь, что не стану рассуждать на уровне “лошадок мало, все конкуренты давно ставят более мощные агрегаты”. Ведь малая мощность - техническая характеристика, а не проблема. Рассмотрим такие характеристики, как долговечность, ремонтопригодность и потенциальные эксплуатационные проблемы для автовладельца.
BMW не всегда на высоте
Долгое время на автомобилях BMW стояли очень надежные и живучие двигатели серии М. И владельцы машин были весьма довольны. Но прогресс не стоит на месте - проектировщики из Баварии взялись за разработку следующей серии. И тут что-то пошло не так - все вариации моторов серии N оказались неудачными.
Первое, что стоит запомнить - такие двигатели потребляют очень много масла. За количеством смазочной жидкости нужно следить постоянно. Но делать это непросто - масляного щупа в комплекте не прилагается, а на работу датчика уровня поступает много жалоб. “Масложор” часто связан с тем, что смазка уходит туда, где ей быть не положено. Виной тому многочисленные подтекания, неплотно сидящие, рассохшиеся прокладки.
Детали тоже не отличаются долговечностью. Цепи ГРМ растягиваются уже к 60 000 километров пробега, натяжитель разваливается, перегородки между цилиндрами могут лопнуть от повышенных температур, форсунки и маслосъемные колпачки тоже служат недолго.
В общем, двигатель серии N потребует регулярного посещения автосервиса для устранения многочисленных дефектов. А ремонт и обслуживание у моторов BMW дорогое.Что интересно - несмотря на проблемы в эксплуатации, двигатели не раз побеждали на конкурсах.
Стоят такие двигатели на БМВ 1-7 серии, кроссоверах Х и родстерах Z.
V6 от “Мерседеса” - тоже не фонтан
Моделей, на которых выявлялись проблемы, немало. Двигатель М112 хорош - долговечен и надежен, но капризен в вопросе качества топлива. Из-за дрянного бензина спекается наполнитель катализатора и в цилиндры попадают твердые частицы, что ведет к задирам и поломкам. Не знаю, как в Германии, а у нас в стране нарваться на горючее низкого качества легко. Поэтому при выборе машины стоит помнить об этом, особенно если живете в местности, где хорошей заправки не сыскать.
А вот появившийся позже М272 - просто сборник недостатков. Цепь ГРМ у него растягивается уже к 40 000 и может перескакивать. Штоки клапанов могут закоксоваться настолько, что из-за плохо работающего клапана сломается распределительный вал. К 60 000 изнашивается звездочка балансирного вала (хотя говорят, это свойственно только ранним экземплярам).
В модели М276 инженеры устранили все описанные недостатки. Но у него есть проблемы с форсунками, допускающими попадание бензина в масло. Стоит ли говорить, что это негативно отражается на состоянии двигателя?
Найти эти чудеса враждебной техники можно на машинах CLS, E, C, S, SLK, ML, R, V и GLK классов.
AUDI в мелких проблемах не замечены
Зато если понадобится ехать в сервис, то по серьезной причине и с большими затратами. Так, у V-образного двигателя очень неудачно расположен механизм ГРМ. Чтобы поменять цепи, придется демонтировать агрегат. Работа явно сложнее и дороже, чем с другими моторами. Радует, что растягиваются цепи к 100 000 километров, у других немецких моторов показатели ощутимо хуже. Форсунки впрыскивают топливо в цилиндры. Печальное следствие этого - появление задиров. К бензину двигатель очень требователен, а масло придется менять через 15 000 километров, да еще и угар - литр на 1000 километров. Экземпляры, выпущенные после 2013 года, считаются более надежными, чем ранние версии.
Двигатели с маркировками FSI и TFSI можно встретить не только на Audi A4, но и на Volkswagen Passat, Skoda Octavia, а также ряде других моделей.
Отметились в списке и японцы
У Mitsubishi тоже не все гладко. Причем, их моторы 4D55 и 4D56 пострадали от “улучшений” - более ранние экземпляры надежнее. Движки склонны к перегреву, у них растрескиваются блоки цилиндров и рвутся цепи ГРМ. Часто появляются протечки масла. У коленчатого вала быстро разбалтывается шпоночный паз, может срезать шпонку.
Двигатели этих моделей можно найти на Delica, Pajero (в том числе вариация Sport).
Турбина от "народной марки" не радует потребителей
Когда говорят о даунсайзинге, TSI от Volkswagen - первое, что приходит на ум. Новые технологии и высокая мощность (150 - 180 лошадиных сил) обеспечили модели высокие места на конкурсах. Но сложностей в эксплуатации немало. Быстро растягивающаяся цепь ГРМ перескакивает по зубьям, электромагнитная муфта шкива помпы проблемная, а сама помпа часто протекает. Масло потребляется в неимоверных количествах. А у 1,4-литрового движка с двойным наддувом прогорают перемычки между поршневыми кольцами и разрушаются поршни. Производитель уверяет, что с таким могут столкнуться только те водители, которые используют некачественное топливо. Но у других вариаций такой беды нет, так что вероятнее всего конструкция неудачна сама по себе.
Встречаются турбинные TSI все на тех же Volkswagen, Skoda, Audi.
Как видите, очень многие проблемные двигатели созданы в Германии. Так что современное немецкое качество далеко от идеала, и нам пора забыть об этом стереотипе. А еще помните простую истину - чаще всего отказывают силовые агрегаты у той машины, владелец которой не следит за ее состоянием.