Спустя почти 6 лет, МАК опубликовал окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия с RRJ-95 (RA-89098), которое случилось 5 мая 2019 года в Шереметьево.
15:35:00 Сирена – Соколу. Работаем в четыре ствола на тушение. Пламя пока еще есть, пассажиров я не наблюдаю, эвакуированных пассажиров.
15:35:16 Понятно, пассажиров и эвакуированных не наблюдаете. Правильно поняли?
15:35:22 Да, пока, пока, я не могу сказать о количестве пассажиров, где они.
15:35:31 Количество пассажиров, передали, 73 пассажира.
Общий объём отчета о расследовании, длившемся почти 6 лет, составляет 594 страницы.
В заключении указано, что причиной авиационного происшествия явились некоординированные управляющие действия КВС на этапе выравнивания при посадке и при повторных отделениях самолета от ВПП («козлении»), выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Три «грубых» приземления самолета привели к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием топлива и возникновению пожара.
В 15:02:23 (здесь и далее указано время по UTC) диспетчер Шереметьево-Вышка разрешает экипажу взлет, в 15:08:09 бортовыми самописцами был зафиксирован шумовой эффект, связанный с поражением самолета атмосферным электричеством (высота 2700 метров): система управления переходит в режим Direct Mode, начинается ручное пилотирование самолетом с кресла КВС, принимается решение о возврате на аэродром вылета.
При посадке первое касание произошло с перегрузкой не менее 2,55 g, второе − 5,85 g, третье − не менее 5 g.
Большинство погибших (причиной смерти 40 из 41 погибших явилось воздействие открытого пламени) располагались в задней части салона, начиная с 11-го ряда кресел.
Пожар на самолете возник в 15:30:06, начальном расчета сектора пожарно-спасательного отдела пожарной охраны СПАСОП АО "МАШ" было выдано первое оповещение об аварийной ситуации:
15:30:18 Авария, борт на полосе!
15:30:27 Авария, приняли? Четвертая полоса (24-я левая) борт горит на взлетной полосе.
В 15:30:33 старший бортпроводник докладывает о пожаре, в 15:30:40 второй пилот даёт команду, состоящую из одного слова "Эвакуация", в 15:30:49 бортовой речевой регистратор зафиксировал команду бортпроводника:
Расстегнуть ремни, оставить всё, на выход!
Первые пассажиры начали покидать борт в 15:30:53 через аварийный трап двери 1R (передняя правая), спустя 2 секунды была открыта и 1L (передняя левая), трап надулся через 5 секунд.
В 15:30:58 руководитель АСР СПАСОП АО "МАШ" передает:
Объявляйте тревогу! Всем автомобилям, всем пожарным автомобилям на 24-ю левую, срочно!
В 15:32:07 первый аэродромный пожарный автомобиль "Стрела-3" прибыл к самолету и приступил к его тушению.
От момента открытия двери 1R и до покидания ВС последним выжившим пассажиром прошло 106 секунд.
Сопутствующими факторами катастрофы были признаны неэффективность утвержденных программ подготовки летного состава на RRJ-95 при пилотировании в Direct Mode, неэффективность СУБП авиакомпании, невыявление отклонений в технике пилотирования и ряд других.
Отмечено, что работа (разрушение) «слабых звеньев» шасси при втором приземлении соответствовала заложенной логике. При этом фактически реализовавшиеся нагрузки были менее величин, которые использовались при сертификации типа ВС, что привело к неполному отделению основных стоек шасси от конструкции самолета (были разрушены только «слабые звенья» узлов «А»).
Одной из причин увеличения тяжести последствий признаны толчея и паника среди пассажиров и попытки ряда пассажиров забрать свою ручную кладь при эвакуации.
Разработчику самолета рекомендовано совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива при разрушении основных опор шасси.
Более подробный разбор отчета в пяти частях доступен в Телеграм-канале, переходите по ссылке.
Наши основные медиаресурсы:
Telegram (главная платформа)
Boosty (эксклюзив)