Катастрофа рейса SU593 до сих пор остаётся одним из самых страшных уроков в истории авиации. Разбираемся, почему экипаж и пассажиры были обречены ещё до взлёта.
---
Пролог: «Папа, можно я покручу штурвал?»
9 марта 1994 года. Новейший Airbus A310 авиакомпании «Аэрофлот» вылетает из Шереметьево в Гонконг. На борту — 63 пассажира и 12 членов экипажа. В кабине пилотов — командир Ярослав Кудринский, второй пилот Игорь Пискарев и штурман Сергей Петрихин. Никто не подозревает, что через 4 часа самолёт рухнет в тайгу под Междуреченском. Всё началось с невинной просьбы 12-летнего сына капитана...
---
Хронология катастрофы: 17 минут от жизни до смерти
21:27 МСК — Взлёт. Автопилот ведёт лайнер на высоте 10 100 метров. Всё штатно.
01:39 — Кудринский приглашает в кабину своих детей: 15-летнюю Яну и 12-летнего Эльдара. Нарушение всех инструкций.
01:42:10 — Эльдар садится в кресло командира. «Пап, а можно подержать штурвал?» — «Только не нажимай кнопки».
01:43:15 — Мальчик слегка дёргает штурвал вправо. На панели загорается жёлтая надпись: **«MAN PITCH»**. Автопилот отключён. Экипаж этого не замечает.
01:43:30 — Самолёт начинает крениться. Пилоты уверены: система исправит ошибку. Но у Airbus A310 лёгкое движение штурвалом на 30 секунд деактивирует автопилот.
01:44:05 — Крен 45°. Сирена «Bank Angle» кричит 3 секунды — её заглушают вручную.
01:45:10 — Перегрузки 5g. Экипаж теряет ориентацию. Самолёт падает со скоростью 150 м/с.
01:46:20 — Удар о землю на скорости 465 км/ч. Выживших нет.
---
Предпосылки: цепочка роковых решений
1. Дети в кабине — грубейшее нарушение. Кудринский разрешил им «поиграть» за штурвалом, уверенный в автопилоте.
2. Незнание особенностей Airbus — экипаж ранее летал на советских Ту-154. Они не понимали: у A310 штурвал связан с компьютером, а не с рулями напрямую.
3. Давление на экипаж — Кудринский хотел произвести впечатление на детей. Вместо контроля за полётом, пилоты отвлеклись.
---
Роковые ошибки: почему самолёт не спасли?
- Слепота к приборам: На дисплеях горел режим «DIRECT LAW» (ручное управление), но пилоты не обратили внимания.
- Оптическая иллюзия: При крене 90° горизонт на индикаторе был «перевёрнут». Экипаж доверял глазам, а не приборам.
- Фатальное решение: Вместо возврата штурвала в нейтраль пилоты тянули его на себя, усугубляя сваливание.
Запись речевого самописца:
01:44:20 (Пискарев): «Что за хрень?! Автопилот отключён!»
01:45:05(Кудринский): «Тяни на себя! Тяни!»
01:46:15 (Яна): «Папа, нам страшно!»
---
Технический разбор: «стеклянная кабина» против человеческого фактора
- Автопилот vs ручное управление: У Airbus отключение автопилота не сопровождалось громким сигналом. После 1994 года это исправили.
- Особенность штурвала: Лёгкое движение активировало ручное управление. Пилоты, привыкшие к жёсткой связи Ту-154, не чувствовали сопротивления.
- Блокировка рулей: При перегрузке система защиты Airbus заблокировала элероны, лишив экипаж контроля.
--
Выводы МАК: уроки, оплаченные жизнями
1. Нарушение экипажем инструкций (допуск детей в кабину).
2. Недостаточная подготовка к особенностям Airbus (переучивание с Ту-154 заняло всего 3 недели).
3. Конструктивный недостаток: Отсутствие дублирующих сигналов об отключении автопилота.
Последствия:
- Запрет на посторонних в кабине — даже для детей пилотов.
- Обязательные тренажёры для перехода с советских на западные лайнеры.
- Двойное подтверждение для отключения автопилота в Airbus.
---
«Люди, не повторяйте наших ошибок»**
Обломки А310 до сих пор лежат в тайге. Каждый год родственники жертв приезжают к чёрному обелиску с надписью: «Помните: в небе нет места самоуверенности». Эта катастрофа — жёсткое напоминание: даже самая совершенная техника бессильна, если экипаж игнорирует правила.
«Мы потеряли 75 человек из-за того, что взрослые забыли: авиация — не игра» (Из отчёта МАК).
---
Статья основана на расшифровке чёрных ящиков, отчёте МАК и документальном фильме «Секунды до катастрофы» (National Geographic).