Когда в Москве уже вовсю использовали возможности мирового автопрома и везли в столицу все что только в голову взбредет, в Хабаровске все было проще: «японцы» на правом руле завоевывали улицы, дворы и сердца. Эти машины, как старая рок-н-ролльная пластинка, — немного шипят, местами поцарапаны, но до сих пор звучат лучше новой попсы. Вот про них мы и решили вспомнить.
Мы не стали включать в этот список легендарные Mark II, Chaser, Crown или 80-й Toyota Land Cruiser и другие, но не потому что они плохи, а потому что в честь них рано или поздно сделаем отдельный разбор. К тому же некоторые из них до сих пор катаются в новой упаковке и не собираются на пенсию. Обязательно к ним еще вернемся.
А сейчас — десятка тех, кто делал погоду на хабаровских улицах в нулевые. Это не просто железо с мотором — это эпоха. У каждого из них своя история: кто-то возил детей в школу, кто-то гонял по ночному городу, а кто-то доставлял рыболовные снасти туда, где кончается асфальт и начинается романтика.
А теперь наш общий разбор с экспертом сайта и представителем экспортера автомобилей Asia Motors Михаилом Ананьевым.
1. Toyota Land Cruiser Prado J95 (1996 – 2002)
Если бы в Хабаровске проводили выборы среди автомобилей, то «прадик» 95-го победил бы в первом туре. Без дебатов. Без второго шанса у конкурентов. Это тот редкий случай, когда надежность — не просто характеристика, а религия. Он не блистал «крутыми фишками», но зато ехал — всегда и везде. Хоть по снегу, хоть по лужам, хоть по бездорожью, которого на Дальнем Востоке больше, чем асфальта. В мире, где все усложняется, Prado 95 остался символом простой, но гениальной инженерии.
- В качестве весомого аргумента при покупке подержанного Land Cruiser Prado можно отметить, что он простой с конструктивной точки зрения и отличается повышенной надежностью. Кузова достаточно хорошо защищены от коррозии, поломки двигателя и ходовой части предотвращаются в основном заменой расходных материалов и своевременным обслуживанием. Кроме того, можно отметить неприхотливость этих машин, которые способны радовать своих владельцев еще долгие годы, - поделился мнением Михаил Ананьев.
2. Toyota Ipsum (2003 – 2009)
На первый взгляд — обычный минивэн, на котором возят детей в школу. Но это не просто семейная повозка. Это минивэн, в котором водитель все еще чувствует себя человеком, а не привидением позади руля. Салон просторный, внешний вид — аккуратный, почти представительный. Ipsum стал любимцем тех, кто хотел взять машину «для семьи», но при этом не готов был морально умереть в унынии от скуки. А еще он безопасный. Прямо настолько, что при лобовом столкновении вы переживаете не за себя, а за стену.
- Последнее поколение минивэна получилось самым большим. Тут и кузов стал выглядеть солиднее, и узость салона сошла на нет - расширились проходы между креслами. Значительно возросли безопасность и комфортность - автомобиль, кстати, получил очень высокие результаты в краш-тестах. Именно в те годы Toyota закрепила за собой на долгие годы звание марки, выпускающей самые безопасные машины. Volvo может с ними поспорить, но эта марка не про наш регион даже близко, - отметил Михаил Ананьев.
3. Toyota Corona (1992 – 1996, «бочка»)
Это не просто машина. Это средство передвижения, дрифт-кар и первая любовь в одном кузове. Corona-бочка — как кассетный плеер Sony: сейчас уже архаика, но когда-то это был топ.
Свое прозвище машина с кузовным индексом T190 получила из-за своей округлой формы. После угловатых, почти «кирпичных» предыдущих автомобилей, это поколение стало заметно более обтекаемым: с округлыми фарами, плавными линиями капота и крыши, выпуклыми боками и общим ощущением, что кузов буквально «надут».
Интересно, что это прозвище стало куда более популярным, чем, например, официальный индекс кузова. Скажешь Corona T190. Тебя не все поймут. Скажешь «бочка» — и каждый второй водитель на Дальнем Востоке, у кого в гараже до сих пор лежат запчасти от нее, смахнет слезу ностальгии.
- Легендарная и последняя Corona. После стали выпускать Corona Premio, которая затем плавно переросла просто в Premio. Поистине легендарный автомобиль, который можно все реже встретить на наших дорогах в силу возраста. По тем временам это была невероятно динамичная машина, которая по качеству и своему оснащению вполне могла бороться с первоклассными европейскими автомобилями. В Европе была также популярна 5-дверная версия SF, но в самой Японии, а, соответственно, и на Дальнем Востоке РФ, популярности не снискала. Разнообразие моторов (была даже дизельная версия) и наличие полного привода у 2-литровой версии делали «бочку» однозначным фаворитом у многих дальневосточников при выборе беспробежного автомобиля в середине 1990-х годов, - прокомментировал Михаил Ананьев.
4. Toyota Hiace (1995 – 2005)
Если вы родились на Дальнем Востоке, то хотя бы раз в жизни ехали в Hiace — на дачу, на свадьбу или на похороны. Hiace, как старый друг с надежным фургоном: всегда на подхвате, никогда не жалуется. Он видел все — и утренние рынки, и поездки на море, и квартирные переезды.
Свою популярность он заслужил не только выносливостью, но и универсальностью. Хотите микроавтобус? Пожалуйста. Нужен грузовик? Нет проблем. Туристическая маршрутка? Запрыгивай.
Особо ценились дизельные версии с 3-литровым мотором — они были почти неубиваемыми. И даже сегодня Hiace все еще держится - как дед на рыбалке с советским спиннингом.
- Во всех своих проявлениях Hiace заслуживает отдельного упоминания каждый раз, но остановимся на самой массовой его разновидности и конкретно на 3-литровой дизельной версии, которую до сих пор многие пытаются отыскать в живом состоянии или привезти конструктором из Японии, дабы освежить предыдущий экземпляр. Невероятная популярность Toyota Hiace сегодня несколько померкла на фоне широкого распространения корейских конкурентов, но в свое время этот автомобиль был на слуху у каждого и в каждом дворе можно было его видеть. А с учетом того, какой большой ресурс изначально был заложен в эту машину, то и сейчас подержанные Hiace четвертого поколения представляют значительный интерес, а цены на подержанные экземпляры не падают до сих пор, а продолжают неуклонно расти, - добавил эксперт сайта.
5. Toyota Hilux Surf (1989 – 1995)
Surf второго поколения — это внедорожник, сделанный не для парковки у ТЦ, а для жизни в палатке рядом с речкой. Он угловат, прост и чертовски харизматичен. Сделан для людей, которые считают слова «раскоксовка» и «мосты» частью повседневной речи.
И да, у него были кнопки, которые включали полный привод, — в те годы это было как магия. Покупать его сейчас — все равно что завести себе ретро-мотоцикл: дорого, неудобно, но чертовски круто.
- Второе поколение получило цельнометаллический кузов. На этой модели предусмотрено переключение 2WD-4WD прикосновением (one touch). Существуют 3- и 5-дверные варианты исполнения кузова. Кроме того, имеется еще и 4-дверный грузовой вариант автомобиля. Он был крайне интересен в плане тюнинга. Владели ими чаще всего экстремалы - любители рыбалки, охоты, поэтому при покупке нужно особое внимание уделять конструктиву и общему износу всех агрегатов, - указал Михаил Ананьев.
6. Nissan Skyline (1998 - 2001)
Skyline десятого поколения — это как если бы японские инженеры решили подарить каждому уличному гонщику по спортивному седану. Благодаря играм и фильмам Skyline стал культовым по всему миру, но в Хабаровске его уже уважали задолго до того, как Брайан начал парковать R34 у дома Торетто.
Седаны были особенно популярны: четыре двери, багажник для картошки и все еще мощный мотор — идеальное комбо для тех, кто мечтал о треке, но жил в условиях ям и снега.
А если ты все же нашел купе — значит у тебя были деньги, зависть окружающих и, скорее всего, сломанная коробка где-то на горизонте.
- Этот автомобиль обязан своей популярности компьютерным играм и фильмам про уличные заезды на скорость. До сих пор покупают Skyline дабы тюнинговать и создавать на его базе гоночные проекты. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра. Многим 2-дверная версия не всегда была по карману, а также не являлась практичной, поэтому больше можно встретить 4-дверных седанов, так как Хабаровск - это не место, где про вас снимут очередную серию «Форсажа», а сзади нужно куда-то усаживать ребенка или парковать пакеты с продуктами, - отметил эксперт сайта.
7. Honda Accord (1997 – 2002)
Шестое поколение Accord — добротный японский костюм: без лишнего пафоса, но по фигуре. Он был идеальным автомобилем для тех, кто вырос из «шумных гонок», но все еще не хотел засыпать за рулем. Он был машиной, которую покупали по уму, но ездили с душой.
- Accord шестого поколения стал седаном среднего класса и отображал на то время стремление к минимизации размеров автомобилей. До сих пор остается одним из самых востребованных на вторичном рынке и популярных. Его вариантов - огромное число, с громадным разбегом по ценам в зависимости от состояния и общего износа. Самым совершенным в техническом плане был 2,2-литровый двигатель H22A для Accord Euro R, способный развивать мощность в 220 л.с. и комплектующийся 5-ступенчатой механической трансмиссией, - вспомнил представитель экспортера автомобилей Asia Motors.
8. Subaru Impreza WRX (2000 - 2007)
Здесь у нас второе поколение этой машины. WRX расшифровывается, как World Rally eXperimental. Если все упростить, то это была «Импреза на стероидах», заточенная под гоночные спецучастки и драки на перекрестке с любым «лихачом». Эта машина не про рациональность. Она про страсть. Про ночные заезды. Про разговоры у капота на стоянке. Да, она требует ухода. Да, она капризна. Но это не просто автомобиль — это культ. А культы, как известно, выбирают не разумом.
- Однозначно машина любима всеми поклонниками JDM-культуры, тюнинга и последователями секты свидетелей четвертого цилиндра. Этот автомобиль получил особое признание среди публики, исповедующей активный стиль езды. Приобретая эту машину, необходимо смириться с такими недостатками, как жесткая подвеска, большой расход топлива и высокий налог, дорогое обслуживание и много-много других нюансов, - добавил Михаил Ананьев.
9. Mitsubishi Galant (1996 – 2003)
Galant восьмого поколения — это Mitsubishi в лучшем ее проявлении. Он был сбалансированным седаном для тех, кто хотел немного драмы в каждой поездке. По сравнению с более дорогим и престижным Mitsubishi Diamante, Galant был как младший брат, который не пошел в университет, но отлично дерется. Diamante — солидный, комфортабельный, бизнес-класс. Galant — резкий, уверенный, с острыми фарами и спортивным характером. Оба хороши, но Galant — это про драйв.
- После неудачи с 7-м поколением, резко был изменен дизайн, ставший более хищным, спортивным. Внешний облик и направление контуров деталей кузова снискали этой модели прозвище «акула». Популярна модель была не только в Японии, но и в Европе, а также Galant завоевал титул автомобиль года в Японии 1996—1997 года, причем сделал это уже не в первый раз, - вспомнил Михаил Ананьев.
10. Isuzu Bighorn (1991-2002)
Если вам нужен внедорожник, который не боится грязи, ржавчины и суровых дальневосточных зим — знакомьтесь, Bighorn. Он не блистал гламуром, не знал, что такое «подрулевая подсветка», и не нуждался в навигации — он просто ехал туда, куда нужно.
На фоне Land Cruiser’ов и Patrol’ов Bighorn был вроде как «альтернатива», но среди тех, кто знал, за что его любят, — он был незаменим.
- Уделим внимание дизельным версиям, так как они являли собой более надежные экземпляры в связи с тем, что такие автомобили комплектовались автоматическими коробками передач А340, производства Aisin. На бензиновые автомобили устанавливали 4L30Е, который не рассчитан на этот автомобиль и доставляет проблемы владельцам в виде перегрева АКПП и сгорания фрикционов. По своему любимый владельцами внедорожник, составлявший серьезную конкуренцию его аналогам, - заключил эксперт сайта.
Отметим, что поискать себе новый автомобиль вы можете на сайте Drom.ru.
Напомним, что ранее мы обсуждали, как изменится авторынок Хабаровска после возможного снятия с России санкций западных стран, а также Японии и Кореи.
Игорь Скуловец, новости Хабаровска на DVHAB.ru