На эффективность торможения автомобиля влияет много параметров, но у тормозных колодок одна из главных ролей — обеспечивать остановку колес за счет трения. Хотя на первый взгляд многие колодки похожи друг на друга, их свойства могут очень отличаться. Рассказываем, как устроен этот вид расходников и в чем заключается разница между моделями.
Принцип работы тормозных колодок
На современных автомобилях используются дисковые и барабанные тормозные механизмы, и колодки в них работают по-разному. Поэтому тормозные колодки делятся на дисковые и барабанные, а по применимости — на передние и задние.
Более эффективные и современные дисковые тормоза на разных машинах устанавливают либо только на передние колеса, потому что они нагружены сильнее, а в более дорогих комплектациях авто на все сразу — в круг. Тут тормозные колодки расположены по бокам тормозного диска, в суппорте, и останавливают автомобиль, прижимаясь к диску при нажатии педали тормоза.
Барабанные тормоза обычно ставятся на заднюю ось более бюджетных и малолитражных машин. Тормозные колодки здесь имеют другую форму и расположение, а во время торможения прижимаются к барабану изнутри.
Устройство тормозной колодки
В общем плане тормозные колодки состоят из двух основных частей: металлической пластины-держателя и фрикционной накладки, между которыми находится клеевой слой. На пластине обычно находится маркировка, по которой можно определить модель и характеристики изделия.
На дисковых колодках в зависимости от модели дополнительно могут быть предусмотрены фиксатор, промежуточные слои между пластиной и накладкой, индикатор/датчик износа и противоскрипная пластина.
Кстати, в нашем недавнем материале как раз был показан процесс замены тормозных колодок и дисков на Lada Xray и можно всё увидеть в деталях.
Характеристики тормозных колодок
У тормозных колодок есть два важных параметра — коэффициент трения и материал фрикционной накладки.
Коэффициент трения может быть "закодирован" в маркировке двумя латинскими буквами в диапазоне от C до H. Первая отражает средний коэффициент для температур в 90, 122, 149, 205 градусов, а вторая — для перегретой колодки.
Чем дальше от начала алфавита, тем коэффициент выше, а торможение эффективнее:
- C — до 0,15;
- D — 0,15–0,25;
- E — 0,25–0,35;
- F — 0,35–0,45;
- G — 0,45–0,55;
- H — 0,55–0,8.
Материал колодок бывает очень разным и может включать до 20 компонентов. Однако есть несколько основных видов:
- полуметаллические — до 65% материала состоит из металлической стружки. Долговечны, особо не перегреваются, обеспечивают хорошее торможение, но пылят. Наиболее оптимальный вариант;
- низкометаллические — до 30-35% стали, остальное приходится на органические соединения. Нечто среднее между полуметаллическими и органическими. Предрасположены к перегреву;
- органические — используются смолы, кевлар, резина, волокна и другие материалы. Мягкие, не шумные, но пыльные и с не очень большим ресурсом;
- керамические — пришли из автоспорта, самые дорогие, долговечные и эффективные (высокий коэффициент трения). Помимо керамики в них также могут использоваться цветные металлы.
Как подобрать тормозные колодки
В первую очередь лучше заранее определиться с тем, для какого режима езды подбираются новые колодки — от этого будет зависеть вид материала, а значит, и стоимость детали.
Подбор по VIN-номеру позволит увидеть все применимые на конкретном авто модели от разных производителей. Как и в случае с другими запчастями-расходниками, в этом списке обязательно окажутся оригиналы и аналоги.
Из-за наличия большого количества деталей-заменителей выбор среди них является хорошим вариантом и дает возможность сэкономить. При этом всегда стоит учитывать известность бренда, характеристики конкретной модели колодок и отзывы об эксплуатации.
А какие колодки вы ставите на свою машину? Будем рады узнать ваше мнение в комментариях!