Этой ночью самолет Boeing 737-300 (RA-73259) авиакомпании NordStar произвел взлет из столичного аэропорта Домодедово для выполнения пассажирского рейса TYA-107 в Красноярск. Однако на высоте 1800 метров экипаж объявил сигнал срочности «пан-пан». Пилоты сообщили диспетчерам об отказе обеих инерциальных систем авиагоризонта и показаний курса. Командир воздушного судна принял решение вернуться в Домодедово после выработки топлива. Почти полтора часа самолет находился в зоне ожидания на ручном управлении и после полуночи благополучно приземлился. Борт отстранили от полетов, а пассажиров через два часа отправили в Красноярск на резервном воздушном судне.
Ситуация сложная. Вполне схожий отказ (автопилота) привёл к необходимости управлять вручную на Суперджете, который Евдокимов разбил в Шереметьево. Только там это произошло вследствие нарушения РПП КВС, который направил самолёт в грозовое облако. Но тем не менее после соответствующий статьи в сторону самолёта полетели камни, мол, как так автопилот отказал после молнии. Тут Боинг-737 в чистом небе, отказали обе БИНС. И тишина. Понятно, что подождём результатов расследования причин. Однако, должного внимания этому факту не уделено. Обнаружил пару статей, где неназванный самолёт вернулся в Домодедово, но зато пассажиров покормили и расселили. А тут вон какая история.
Я вовсе не хочу сказать, что что-то не так с Боингом. Это классический 737-300, летает давно у Нордстара, до них летал в Нордавиа. Сам на нём летал в Грецию. Великолепный самолёт. Отказы, ну, жизнь такая, техника любая может отказать. Я про другое. Почему, когда происшествия происходят с Суперджетом, то его упоминают и склоняют в каждом предложении, на что напирают некоторые сторонники ничего не делать и всё купить на Западе, которые здесь имеются в достаточном количестве. А когда происшествие происходит с зарубежным самолётом, что случается не реже, то модель самолёта и проблема замалчивается. Мол, вернулся и вернулся. Главное – всех накормили и расселили. А там, может погоды нет, может забыли кого-то. Неважно.
Пока журналистика будет предвзятой отношение общества к авиапрому будет соответствующим. Это необходимо менять. Ъ нагнетает страсти, факт. Но эта ситуация в большей степени характерна для совершенно непрофильных СМИ и журналистов. Которым точно никто ничего не проплачивает.
Группа Аэрофлот передаст Победе свои Боинги-737-800, эксплуатирующиеся Аэрофлотом и Россией. Это будет происходить по мере того, как флот этих авиакомпаний будет пополняться новыми российскими самолётами. Лоукостеру важно иметь монофлот для максимальной операционной эффективности, поэтому Победа на российских самолётах летать не планирует.
Здесь более-менее понятно. У каждого из перевозчиков группы имеются Боинги-737-800. Вполне логично передать во флот одного перевозчика группы, чтобы у остальных не было зоопарка из разных типов. Иначе в Аэрофлоте будут и 737, и 320, и МС-21. Аэрофлот не зря подписался только на МС-21, без остальных типов, чтобы в узкофюзеляжном сегменте собрать флот МС-21 и по мере поступления этих самолётов выводить остальные типы узкофюзеляжных самолётов, а сам самолёт избавить от первоначальных проблем и постепенно увеличить суточный налёт и оборачиваемость.
Так-то Аэрофлот ещё при мне, в 2022 году начал подготовку к эксплуатации МС-21, но пока что не может дождаться поставок, которые изначально планировались на 2024 год, а теперь сместились на 2026. До конца весны ждём полёт МС.0012, а до середины лета МС.0013, которые до конца года должны завершить сертификационную программу.
Belavia может начать полеты на трех A330 уже в самом ближайшем времени. Ещё в 2024 году самолёты прилетели в Минск из Гамбии, сейчас им продлевают лётную годность и готовят к выполнению регулярных рейсов. А то Беларусь близко к Европе, им в Египет и Турцию теперь очень далеко лететь.
Но про эти самолёты я уже писал. Их в прошлом году купили Magic Air из Гамбии в Дубае, где они отстаивались в почтенноv 22-летнем возрасте после Emirates и Onur Air. Из Дубая их перегнали в Маскат, где они простояли с марта до августа, после чего Magic Air продали их какой-то ООО Вектор с одним кабинетом в Дубае, а самолёты направились в Беларусь. После чего все развели руками. Airbus, мол, мы вообще не в курсе. Гамбийцы говорят, что продали самолёты в Дубай, а в Дубае никто ничего сказать не может, так как контора уже закрылась и переехала. А Беларусь под санкциями и ни с кем не общается, просто ремонтирует самолёты.
А они хоть и в возрасте, но с вполне добротными Роллсовскими движками. Двухсотки маловместительные, зато дальние. Что может означать открытие у Белавиа нескольких новых интересных направлений. Но самолёт больше для дальних перевозок, чем для покатушек туристов, которым больше бы трёхсотка подошла, которых тоже на рынке хватает. Эрбасы, кстати, вообще для белорусов нехарактерны, поэтому вполне может оказаться, что самолёты взяты для мокрого лизинга в РФ.
Российские авиаперевозчики теперь могут брать самолеты в мокрый лизинг за рубежом, а также использовать их для международных перелетов. Такие поправки в Воздушный кодекс одобрила 8 апреля в третьем чтении Госдума. Вполне возможно, что самолёты вовсе не для Белавиа, а в количестве трёх штук будут переданы вообще какой-нибудь новой компании, которая будет таким же образом подбирать флот по всему миру и передавать с экипажами нашим. Компания будет зарегистрирована на тех лиц, которым не страшны санкции, поэтому ни на кого из действующих перевозчиков перспектива санкций не повлияет. А в случае чего – будут использоваться прокладки в лице такого же Magic Air из Гамбии и кабинетный перевозчик из Дубая.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: