Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Если так посмотреть, то у машиниста не так много параметров, которые ему нужно контролировать в пути - одним из важнейших является, конечно же, скорость. Направление ведь уже задано рельсами благодаря проектировщикам и строителям, а направление по стрелкам - задаётся дежурным по станции или поездным диспетчером.
В этой статье расскажу, откуда же машинист берёт информацию о том, с какой Этот материал появился благодаря вот этому комментарию под одной из прошлых статей, где я рассказывал про то, с какой максимальной скоростью можно следовать через разные стрелочные переводы:
Какие вообще существуют ограничения по скорости?
Начать стоит с того, какие вообще на железной дороге есть ограничения по скорости. В целом, все ограничения можно разделить на четыре категории. Первые - продиктованы такими вещами, как план и профиль пути (то есть наличие кривых или затяжных спусков), конструкция мостов и тоннелей, марки крестовин стрелочных переводов, то есть насколько та или иная стрелка пологая, либо, наоборот - «крутая». Туда же можно отнести, например, пролегание пути в черте города и его изолированность.
Вторая категория - это ограничения, скажем так, по сигнализации. Например, что проследовать проходной светофор (то есть установленный на перегоне) можно со скоростью 50, либо 60 километров в час (зависит от местных инструкций). Или, что если поезд приближается к светофору, на котором горит красный - за 400 метров до светофора скорость не должна превышать 20 километров в час.
Третья категория - это конструкционные ограничения подвижного состава. Причём, есть как абсолютные, так и относительные. К абсолютным, можно сказать, относится число, написанное на кузове или на раме локомотива, либо вагона. Например, у пассажирского электровоза ЭП2К постоянного тока конструкционная скорость составляет 160 километров в час, а у пассажирского электровоза переменного тока ЭП1М - 140 километров в час. У грузового тепловоза 2ТЭ25КМ - 100 километров в час. Также и с вагонами - грузовые в основном все на 120 километров в час, пассажирские бывают на 140 и 160 километров в час, отдельные экземпляры - 200, ну и так далее.
Что касается относительных ограничений, то это те, которые связаны с параметрами пути и подвижным составом. Вот так, например, выглядят допускаемые скорости в зависимости от радиуса кривых для семейства электропоездов ЭТ2, ЭД2 и ЭД4:
Ну и четвёртая категория ограничений - это временные ограничения, связанные с неудовлетворительным состоянием пути, проведением работ на путях и так далее. Ограничения перечисляются в бланке формы ДУ-61, выдаваемого машинисту перед поездкой. В нём указывается в каком месте и по какому пути действует ограничение, время его действия (например с 6 до 15 часов, или пока не отменят), ну и, собственно, ограничение по скорости.
Откуда машинисту знать, с какой скоростью необходимо ехать?
Начнём с того, что источником максимальных скоростей движения является приказ «Об установлении скоростей движения подвижного состава на Октябрьской (Московской, Горьковской, Куйбышевской и т.д.) железной дороге». Собственно, в нём в таблицу сведены все перегоны и станции с указанием скоростей движения по ним:
К этому ещё добавляются актуальные ограничения из ДУ-61. Таким образом, располагая этой информацией, а также понимая, на какой путь прибывает поезд (руководствуясь либо информацией, полученной от дежурного по станции, либо показаниями светофоров) - машинист выбирает нужную скорость.
Однако, большинство постоянных ограничений на перегонах и путях загружаются при помощи электронных карт в КЛУБ-У - комплексное локомотивное устройство безопасности. На блоке индикации этого устройства есть, во-первых, текущая скорость (на фото - 0), ограничение по скорости - обозначено желтой лампочкой на отметке «60» на циферблате, а также красными цифрами - сколько ещё километров в час можно набрать до ограничения:
Предусмотрено также предупреждение машиниста при подъезде к месту с меньшей скоростью, с которой можно следовать. Также машинист может ввести номер пути, на который он прибывает, чтобы получить информацию по ограничении уже на нём. Соответственно, если в КЛУБе этой информации нет - тогда руководствоваться тем, что написано в Приказе. Либо - следовать просто на минимальной скорости.
Однако, учитывая то, что машинисты ездят не первый год по своим участкам - как правило ограничения помнят наизусть.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!