Беспилотные грузовики: когда будут доступны в лизинг?

На сегодняшнем российском рынке беспилотных или высокоавтоматизированных грузовиков представлены два производителя - КАМАЗ и NAVIO (СберАвтоТех)

09 апреля 2025 года на трассе А-113 (ЦКАД) было открыто движение беспилотных или высокоавтоматизированных грузовиков в полностью беспилотном режиме.

В июне 2023 года аналогичное движение было открыто на трассе М-11 "Нева", а в 2026 году планируется добавить в пилотный проект трассу М-12 "Восток".

В проекте участвуют несколько крупных грузоперевозчиков. А сами беспилотные или высокоавтоматизированные грузовики представлены двумя производителями - КАМАЗом (через дочернюю компанию NatCar) и NAVIO (СберАвтоТех), специалисты которой сотрудничают с китайским автопроизводителем Sinotruk.

Камаз через свою дочернюю компания NatCar выпустил уже две модели беспилотного грузовика Маяк-1 и Маяк-2, созданные на базе флагманского магистрального тягача Камаз 54901. В настоящее время ведётся работа над моделью Маяк-2,5, а через пару лет обещаеют выпустить Маяк-3, который будет уже максимально приближен к прототипу для промышленного выпуска

На сегодня в проекте участвует 67 роботизированных фур, а концу 2025 года парк должен достичь 100 автомобилей. Общий пробег этих грузовиков превысил 7 миллионов километров. План к 2030 году общая протяжённость трасс для беспилотных грузовиков должна достичь 20,000 километров.

Использование беспилотного транспорта позволит ускорить сроки доставки грузов, снизить расход топлива и износ автомобилей. Надежда также на снижение аварийности за счëт использования передовых технических решений.

Беспилотные грузовики получают беспрерывную информацию о ситуации на трассе с радаров, лидаров и видеокамер. Программное обеспечение непрерывно сканирует дорожную ситуацию с углом обзора 360 градусов. Тягачи могут экстренно тормозить в соответствующих случаях. Высокотехнологичные беспилотные грузовики могут работать 23 часа в сутки, имея 1 час на технический перерыв. Гипотетически экономия при перевозках подобным транспортом может составить до 30%.

Автомобили передвигаются по дорогам в рамках экспериментальных правовых режимов, в рамках которых инженер-испытатель находится в кабине, но не притрагивается к органам управления автомобилем - автомобилем полностью управляет соответствующее программное обеспечение, а сами машины подключены к цифровому двойнику трассы. Министерство Транспорта разрабатывает законодательные акты, которые позволят эксплуатацию подобных автомобилей без присутствия человека в кабине.

Беспилотные грузовики Navio выпускаются совемстно китайским производителем Sitrak (отвечают за базовый автомобиль) и российской технологической компанией Navio, экс СберАвтоТех (отвечают за программное обеспечение и соответствующие технологии и компоненты).

Дороги для беспилотного транспорта оборудованы специальными камерами, датчиками и электронными указателями. А в случае с ЦКАД ещë и без барьерной оплатой.

Параллельно ведётся работа по классификации беспилотных транспортных средств, которая далее позволить начать их сертификацию.

В декабре 2024 Navio представили прототип собственного беспилотного грузовика L5, в котором отсутствуют водительские места.

Для мониторинга высокоавтоматизированных автомобилей используется система "Эра-Глонасс".

Вся указанная работа потребует несколько лет и множество усилий со стороны инженеров, программистов, законодателей, дорожно-эксплуатационных служб и прочих участников этого передового и интереснейшего проекта.

В течение 10 лет высокотехнологичные автономные грузовики вполне могут стать обычным и заурядным участником дорожного движения

Вполне реально, что в следующем десятилетии беспилотные грузовые автомобили будут становиться привычным и участниками дорожного движения. И лизинговые компании начнут лизинг подобных транспортных средств.