Сегодня мы поговорим о поршневых кольцах.
Как мы обычно покупаем кольца, приходим в магазин просим кольца определённого ремонта, вставляем в цилиндр меряем зазор всё классно. Пришли домой счастливые ставим, а компрессии всё равно нету.
Почему так происходит?
Само кольцо не характеризуется только одним зазором, есть еще несколько показателей которые влияю на компрессию.
Для того чтобы понять как нам добиться максимальной компрессии из кольца надо углубиться в теорию.
Принцип работы кольца.
Как мы знаем кольцо разжимается в цилиндре и прижимается к стеночкам. Оно имеет два пятна контакта, первое это место контакта с гильзой, второе нижняя плоскость канавки.
И так для того чтобы выбрать кольцо мы должны знать, что у нас должен быть хороший контакт наружной стороны кольца с гильзой цилиндра и нижней стороны кольца с нижней плоскостью канавки.
Как проверить как прижимается рабочая поверхность кольца к стенкам цилиндра.
Для этого засовываем кольцо в цилиндр, оно не должно попадать на впускные, перепускные окна и не должно быть выше уровня где подходит поршень с кольцом. С низу поршнем выравниваем (если кольцо встанет криво то ничего не получится) и проверяем на наличие просвета между кольцом и цилиндром.
В пределах допустимого 30° просвета.
Если вы возьмёте старое потертое кольцо которое не имеет просветов, то оно будет лучше работать чем новое которое имеет просвет.
Теперь о второй рабочей поверхности.
Там все проще, нижняя часть канавки в поршне не должна быть повреждена (скоты, царапины, задиры и т.д.).
Еще обращаем внимание на стопора.
Если стопор установлен в нижней части, то могли повредить эту самую нижнею часть канавки. Если она в порядке то необходимо посмотреть отсутствует ли зазор между низом канавки и кольцом при сведённом замке на кольце. Самый хороший поршень это с замками расположенными в верхней части канавки.