Всем привет!
Для такой страны, как СССР, внедорожные автомобили были важной техникой – далеко не всегда можно было проехать по хорошим дорогам, особенно в глубинке. Но если военные были обеспечены подобными автомобилями, то для гражданки их не хватало, а разрабатывать технику с нуля тяжело и дорого. И тогда инженеры решили создать внедорожник на основе гражданского автомобиля, и в результате появился ГАЗ-М72.
История нашего героя началась в начале 50х гг., когда вовсю шел выпуск «Победы» ГАЗ-М20. Тогда же стоял вопрос о создании полноприводной машины на его базе – довоенный ГАЗ-61, созданный на основе «Эмки», уже морально устарел, а другой внедорожник – ГАЗ-67 – изначально создавался для военных нужд и потому не отличался комфортом. Параллельно же на Горьковском автозаводе шла разработка боевого ГАЗ-69, и тогда было принято решение – создать комфортабельный автомобиль, способный передвигаться по бездорожью, при этом основные агрегаты унифицировать с ГАЗ-М20 и ГАЗ-69. Так и получилась «сборная солянка».
Конструктивно автомобиль получился необычным. Внешне он во многом был похож на базовую «Победу» - кузов типа фастбэк, простая светотехника и фирменная решетка радиатора с обилием хрома остались прежними. Но прежде всего автомобиль был сильно приподнят над дорогой, а многие внутренние агрегаты перекочевали с ГАЗ-69. Под капотом же стоял мотор от «Победы», объемом 2,1 л и мощностью 52 л. с., однако с ним была состыкована 3-ступенчатая КПП, адаптированная под полноприводную машину. Еще одна особенность модели – боковые щитки, немного прикрывающие задние колеса, чего не было на «Победе».
Немного изменился и салон автомобиля – отделка его стала проще, радиоприемника и часов больше не было, а рычаг КПП переместился на пол. В распоряжении водителя остался лишь необходимый минимум приборов и большой руль, который стал тяжелее. Зато общая вместимость не пострадала – в машину по-прежнему можно было поместиться вшестером.
В серию ГАЗ-М72 пошел в 1955 г., и многие машины, как и предполагалось, стали служить на селе, обслуживая председателей колхозов. Некоторые же были отправлены на освоение целины, и там показали те же достоинства – простоту и проходимость. Автомобиль стал считаться первым в нашей стране кроссовером, хотя такого понятия в СССР не существовало – машина позиционировалась как внедорожник повышенной комфортабельности.
Как бы то ни было, выпуск продолжался до 1958 г., пока не остановилось производство базовой «Победы». Всего было выпущено 4677 таких автомобилей, и многие из них продолжали оседать в сельской местности до 70х гг. Какое-то время альтернативы им не было, лишь когда в 1977 г. появилась «Нива» ВАЗ-2121, председатели вновь смогли почувствовать относительный комфорт при движении. Сегодня же лишь малая часть ГАЗ-М72 оседает в частных руках и сохраняется в музеях, а иногда и встречается на ходу: так, в Красноярске сохранился один экземпляр этого автомобиля, и изредка он выезжает на городские улицы:
ГАЗ-М72 – гражданский внедорожник, в котором получилось совместить качества и престижного, и полноприводного автомобилей. В дальнейшем же подобную идею подхватили и в других странах, благодаря чему сегодня создано множество престижных внедорожников.
Встречался ли вам такой автомобиль? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!