Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ.
И так поехали.
Австро-венгерская армия была первой в мире, которое поставило артиллерию на транспортное средство. Уже в 1905 году началась разработка соответствующих тягачей. Они предназначались для тяжелых орудий калибром 350-мм (мортира) и 150-мм (гаубица). В 1914-1918 году на заводах «Шкода» изготовлены ( в период первой мировой войны фирмы «Шкода» и «Аустро-Даймлер» входили в один концерн) тягачи М16 и М17. Они оснащались четырехцилиндровыми двигателями мощностью 80 лошадиных сил, с приводом на четыре колеса, все колеса имели одинаковый размер. Диаметр которых равнялся полтора метра. Это обеспечило гигантские ходовые и тяговые параметры до 24 тонн. Колеса первое время оснащались стальными, а за тем и резиновыми шинами. Поставлялись частично выполненные из стального литья, а частично из клепаного стального листа. Тягачи этого типа дожили вплоть до 30-х годов, и оставались в артиллерии австрийской, чешской, и итальянской армии.
Автопоезда.
Для передвижения по узким и извивающимся улочкам Боснии и Герцеговины, австро-венгерские войска нуждались в соответствующим транспортном средстве.
Для этого уже в 1904 году в городе Дьор (Венгрия) появился автопоезд фирмы «Раба» (Raba). Его 60-сильный тягач с приводом на четыре колеса мог тянуть за собой пять грузовых прицепов движущихся по одной колее. Однако наиболее предпочтительным для этого проекта подходил бензоэлектрический привод. Его первым внедрил на практике, в 1905 году, работавший на предприятии «Сименс-Шукерт» (Siemens-Schuckert, Берлин) инженер Мюллер Нейгауз, на своем уличном грузовом автопоезде. Появление поезда «Мюллера» поспособствовал тогдашний майор ландвера (войска ополчения 1-го класса) Фердинанд Порше. Будучи по совместительству техническим директором австрийской компании «Даймлер Моторен Гезельшафт», расположенной в городе Винер-Нойштадт.
С 1910-1913год было создано 10 комплектов поездов «Электро-Трэйн систем Даймлер-Ландверт», которые во время войны себя хорошо зарекомендовали и служили как поезда-мастерские. Машинный вагон в своем окончательном исполнении (поезд В) имел шестицилиндровый двигатель в 150 л.с. в сборке с генератором постоянного тока 250В, и мощностью 93 кВТ, который питал электрическим током каждый из двух электродвигателей на передней оси каждого прицепа. Полезная нагрузка поезда составляла от 23 до 35 тонн, максимальная скорость составила 26 км/ч.
Данная электропоездная система «Даймлер-Ландвер» (могла быть в течении 4-х часов) переведена на рельсовый режим работы. При этом она уже могла работать с 10 прицепами вместо 5 (полезная нагрузка увеличивалась в двое), и скорость составляла около 35 км/ч. На автопоезда такого рода очень похоже были бензоэлектрические дороги, которые использовались в период первой мировой войны. В австро-венгерской армии.
На основе богатого опыта работы с так называемыми автопоездами ландвера (уличные грузовые автопоезда с бензоэлектрическим приводом, сконструированным майором ландвера Фердинандом Порше), в 1915 году появился автопоезд для перевозки самых тяжелых орудий, 420-мм мортира и 380-мм гаубица.
Артиллерийский автомобиль-генератор М16 с бензиновым двигателем в 150 л.с. работал не как тягач, а как передвижная электростанция. К которой был подсоединен прицеп-вездеход с восемью мотор-колесами с внутренними полюсами, на каждые две оси имелись две поворотные тележки.
При собственном весе в 15 тон, прицеп мог брать 27 тонн груза. В комплект каждого орудия входило 5-ть автопоездов. По одному на правую и левую орудийные платформы, еще один на лафет орудия, остальные 2-ва на ствол и боеприпасы для орудия. С помощью ободьев колеса автопоезда можно было переоборудовать с дорожного хода на рельсовый. Скорость по дороге составляла 16 км/ч, на рельсах 27 км/ч. Эти автопоезда использовались для транспортировки самых тяжелых орудий «Шкода» под Ленинград в ходе осады города, в ходе Второй мировой войны.
Ну и по традиции несколько фото моей коллекции.
Ну, вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать. Думаю, Вам было интересно. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.