Peugeot 308 второго поколения (T9) — это стильный и современный автомобиль C-класса, который выпускался с 2013 по 2021 год. Доступный в кузовах хэтчбек и универсал (SW), он привлекает экономичностью, комфортом и доступной ценой на вторичном рынке. Но есть нюансы, особенно с двигателями 1.2 PureTech и EP6. Давай разберём, что представляет собой подержанный Peugeot 308 T9, его плюсы и минусы, и стоит ли его покупать.
Что такое Peugeot 308 T9?
История и особенности
Peugeot 308 T9 дебютировал в 2013 году на новой платформе EMP2, которая сделала его на 140 кг легче предшественника. Это улучшило экономичность и управляемость. В 2014 году модель получила титул «Европейский автомобиль года» за дизайн, эффективность и комфорт.
В 2017 году провели рестайлинг, обновивший:
- Внешний вид: новая решётка радиатора.
- Оснащение: добавились современные опции, вроде адаптивного круиза и улучшенной мультимедиа.
Производство завершилось в 2021 году. Таким образом, Peugeot 308 T9 делится на дорестайлинг (2013–2017) и рестайлинг (2017–2021), с различиями в двигателях и электронике.
Двигатели и коробки
Peugeot 308 T9 получил новую линейку моторов:
- Бензиновые: 1.2 PureTech (82 л.с. атмосферный, 110/130 л.с. турбо), 1.6 THP (EP6, 140–165 л.с., до 270 л.с. в GTi).
- Дизельные: 1.6 BlueHDi (100–120 л.с.), 1.5 BlueHDi (130 л.с., с 2018), 2.0 BlueHDi (150–180 л.с.).
Коробки передач:
- 5- или 6-ступенчатая механика.
- 6-ступенчатый автомат Aisin (AT6), позже 8-ступенчатый (AT8).
Эти изменения сделали 308 T9 более надёжным, но не без проблем.
Сильные стороны Peugeot 308 T9
Peugeot 308 T9 выделяется на вторичном рынке рядом преимуществ.
Экономичность и лёгкость
Благодаря снижению веса на 140 кг, Peugeot 308 T9 стал экономичнее:
- Бензиновый 1.2 PureTech: 5–6 л/100 км на трассе, 7–8 л в городе.
- Дизели BlueHDi: ещё меньше, около 4–5 л/100 км.
Лёгкость улучшила динамику и управляемость, даже с базовыми моторами.
Высокая безопасность
Кузов из высокопрочных сталей и композитов обеспечивает отличную защиту. Peugeot 308 T9 получил 5 звёзд Euro NCAP в 2013 году. Электронные ассистенты (контроль разметки, автоторможение) помогают избегать аварий.
Современная электроника
Салон с концепцией i-Cockpit — это компактный руль, высокая приборная панель и 9,7-дюймовый экран мультимедиа. После рестайлинга добавились Apple CarPlay и Android Auto. Опции вроде парктроников, камеры и мониторинга «слепых» зон делают вождение удобнее.
Комфорт и качество салона
Подвеска (МакФерсон спереди, балка сзади) мягкая и комфортная, с хорошей управляемостью. Шумоизоляция лучше, чем у первого поколения. Салон из качественных материалов:
- Мягкий пластик и тканевые вставки в топовых версиях.
- Удобные сиденья с боковой поддержкой.
Универсал SW предлагает багажник до 660 л, идеальный для семей.
Динамика GT и GTi
Для любителей скорости есть версии GT (1.6 THP, 205 л.с.) и GTi (250–270 л.с.), с разгоном до 100 км/ч за ~6 секунд. Они редки, но показывают потенциал платформы EMP2. Даже обычные версии Peugeot 308 T9 радуют драйверским характером.
Слабые стороны Peugeot 308 T9
Несмотря на плюсы, у подержанного Peugeot 308 T9 есть проблемные места.
Проблемы ремня ГРМ 1.2 PureTech
Турбомотор 1.2 PureTech имеет ремень ГРМ в масляной ванне, который может изнашиваться раньше заявленных 180 тыс. км:
- Ремень расслаивается, забивая масляные каналы.
- Симптом: лампа низкого давления масла.
Рекомендуется менять ремень каждые 90–100 тыс. км и проверять масло.
Старые болячки 1.6 THP (EP6)
Модернизированный 1.6 THP (EP6) всё ещё имеет проблемы:
- Растяжение цепи ГРМ к 80 тыс. км.
- Угар масла из-за износа колец.
- Утечки через систему вентиляции картера.
Перед покупкой нужна диагностика: компрессия, эндоскопия, проверка цепи.
Износ ходовой
Подвеска крепкая, но:
- Передние ступичные подшипники изнашиваются к 50–70 тыс. км (гул при движении).
- Сайлентблоки рычагов — к 120–150 тыс. км, дорогие оригинальные рычаги.
Механика (особенно с 1.2 PureTech) может иметь нечёткое включение передач, требует регулировки.
Электронные сбои
Сложная электроника иногда глючит:
- Электроусилитель руля (решается перепрошивкой или заменой моторчика).
- Зависание мультимедиа (лечится обновлением ПО).
- Редкие проблемы с датчиками системы охлаждения.
В рестайлинге многие баги исправили, но диагностика нужна.
Ресурсность агрегатов
Двигатели
- 1.2 PureTech: ресурс 150–180 тыс. км. Менять ремень ГРМ каждые 90–100 тыс. км, проверять масложор после 120 тыс. км.
- 1.6 THP (EP6): ресурс 150 тыс. км. Цепь ГРМ — каждые 80 тыс. км, масло — каждые 8–10 тыс. км.
- Дизели BlueHDi: 2.0 — 300+ тыс. км, 1.6/1.5 — 250+ тыс. км. Следить за топливной системой и цепочкой распредвалов (1.5 BlueHDi).
Трансмиссии
- Механика: ресурс 200–250 тыс. км. Сцепление — 120–140 тыс. км, на дизелях двухмассовый маховик — 150 тыс. км.
- Автомат Aisin (AT6/AT8): 250+ тыс. км при замене масла каждые 60 тыс. км. Соленоиды гидроблока — профилактика к 150 тыс. км.
Подвеска
- Амортизаторы: 100–120 тыс. км.
- Шаровые опоры, сайлентблоки: 100–150 тыс. км.
- Стойки стабилизатора: 80–100 тыс. км.
- Задняя балка: сайлентблоки 150–200 тыс. км.
Прочие узлы
- Тормоза: передние диски — 70–90 тыс. км, задние — до 120 тыс. км.
- Рулевое: электроусилитель обычно надёжен, редкие сбои к 100 тыс. км.
- Сажевый фильтр (дизели): 200 тыс. км, требует присадки Eolys каждые 30 тыс. км после 90 тыс. км.
Стоит ли покупать Peugeot 308 T9?
Как выбрать подержанный Peugeot 308 T9
Peugeot 308 T9 — отличный выбор для тех, кто ищет современный хэтчбек или универсал по доступной цене. Лучший вариант:
- Дизель 2.0 BlueHDi с механикой или автоматом Aisin — тяговитый и надёжный.
- 1.2 PureTech (110/130 л.с.) — если ремень ГРМ заменён, нет масложора.
- Хэтчбек: для города, манёвренный.
- Универсал SW: для семей, с большим багажником.
Бензиновый 1.6 THP (EP6) берите, только если:
- Проверена цепь ГРМ и компрессия.
- Есть история обслуживания (масло каждые 8–10 тыс. км).
Избегайте машин с мутной историей или без документов о ремонтах. Проверяйте:
- Коробку: механика — чёткость переключений, автомат — плавность.
- Подвеску: люфты в ступицах, состояние рычагов.
- Кузов: следы ДТП, коррозия редка, но ремонт сложный из-за алюминия.
Плюсы владения
- Доступные запчасти, унифицированные с Peugeot 408, 3008.
- Низкий расход топлива и умеренный налог.
- Комфорт и современные опции.
Ликвидность
Ликвидность Peugeot 308 T9 средняя. Спрос ниже, чем на VW Golf, но ухоженные машины продаются без проблем благодаря репутации надёжности.
В итоге Peugeot 308 T9 — надёжный выбор?
Peugeot 308 T9 — это комфортный, экономичный и современный автомобиль, будь то хэтчбек или универсал. Дизельные версии (особенно 2.0 BlueHDi) и автомат Aisin — самые беспроблемные. Бензиновые 1.2 PureTech и 1.6 THP (EP6) требуют тщательной проверки из-за ремня и цепи ГРМ.
Если нужен стильный и недорогой автомобиль для города или семьи, Peugeot 308 T9 — отличный вариант. Главное — выбрать машину с прозрачной историей и обслуживать её вовремя, тогда «француз» будет радовать долгие годы.