Опыт многочисленных энтузиастов бездорожья доказывает, что шины All Terrain подходят для подавляющего большинства ситуаций. Однако...
Собственно, претензии к AT-колёсам обычно возникают на раскисших грунтах, глине, торфянике и в колее. А ещё на скользком подъёме, боковых уклонах и бродах. Однако не нужно думать, что они плохи практически для всех вариантов, кроме песка и камней. Просто шинами АТ недовольны там, где покрытие влажное и скользкое. Их проблема в быстром замыливании, или, как раньше говорили, засаливании. С неминуемой последующей пробуксовкой и невозможностью двигаться внатяг. Я бы добавил к этому ещё одно крайне неприятное свойство, которое присуще не только All Terrain – слабое удержание от бокового сноса. Это когда вас стягивает в полуметровую колею, а вы ничего не можете сделать. Тут следует вспомнить и некий условно новый тип шин для внедорожников – RT или R/T – Rugged Terrain, то есть, для «суровой местности». Звучит странновато, но для наших безумных времён вполне подходяще. Это шины с более зубастым, чем у большинства АТ протектором, но не таким тракторным как у МТ. Пример? Сколько угодно! Одной из самых ярких, и едва ли не зачинательницей типа, называют резину Toyo Open Country R/T. Очень неплох RT и у американской марки Cooper. Рецепт его приготовления максимально прост – берём проверенную АТ и делаем такую же, но добавив по миллиметру к ширине канавок по центру беговой дорожки, и по два – по краям. На боковину лепим красивый рисунок, из некоего подобия протектора, и готово. Результат позволяет шине лучше работать с грязью, увереннее выходить из колеи, не теряя асфальтовых свойств и износоустойчивости. Хорошая тема!
Рисунок протектора All Terrain тоже бывает разным. Есть резина практически асфальтовая, которая только называется АТ, а есть почти грязевая, с развитыми боковинами и плечевой зоной. По задумке, такие шины должны быть, как минимум, прочнее дорожных и несколько мягче, чтобы хорошо плющиться. И это первое, что делают с АТ резиной на бездорожье – снижают давление. Обычно до 1 атмосферы (Это слишком много, или мало? Как считать). Хорошие шины можно запросто травить до 0.3-0.5 и тогда они вас удивят. Отходя немного в сторону добавим, что с АТ, в отличие от экстремальных и сугубо грязевых, вполне уместно использовать цепи. Это настолько радикально повышает проходимость, что, как известно, запрещено на всех серьёзных соревнованиях. И дело не только в сцеплении с грунтом, но и в самоочистке. И это второй пункт правил. Низкое давление помогает любой шине самоочищаться. Шашки протектора смыкаются и размыкаются – грязь выдавливается. А если ещё добавить газу, то кроме фонтана в зрителей, мы получим практически чистый протектор. Правда, тут надо научиться плохому. Обычно на курсах по внедорожному вождению учат не «играть газом», нажимая и отпуская его как попало. В случае с АТ как раз это и нужно делать, но только согласуясь с движением автомобиля и пробуксовкой. Это должно напоминать раскачку зимой: толкнули газом или сцеплением (если есть), дождались когда машина поехала, и сразу отпускаем газ, как только скорость начнёт снижаться. Если работает противобуксовочная, пробуем отпускать газ не сразу, а напротив, немного добавить. Так же нужно делать, если скорость набирается. В целом, внедорожник на АТ проходит участки бездорожья с более высокой скоростью, чем точно такой же, но на МТ. Тут важнее инерция, поскольку очевиден проигрыш в сцеплении. Зато буксовать, очищая протектор, и крутить во все стороны рулём, можно намного увереннее. Вероятность сразу зарыться ниже, да и сорвать АТ шины с диска сложнее.
Нужно упомянуть ещё пару моментов, касающихся ахиллесовой пяты резины All Terrain – грязной колеи. Мало того, что она слабее тянет чиркающий днищем, рычагами или мостом внедорожник, так ещё и выйти на сухое её не заставишь. Если с первым можно бороться двигаясь вразрез, или в полколеи, то для второго надо вспомнить универсальный приём выхода – под сброс газа. Это, конечно, проще показать, чем описать (поройтесь в нашем YouTube-канале, там, вроде, есть пара роликов). Тем не менее, практически это выглядит так: почувствовав, что машина начинает ехать плохо, или увидев очевидно глубокое место, надо остановиться и откатиться как можно дальше назад. В разумных пределах конечно, то есть на корпус-два. Высмотрев место пониже – разгоняемся, и за пару метров до этого места выворачиваем колёса сперва в противоположную сторону, потом на выход, и сразу бросаем газ. Если что, называется этот приём - контр-смещение. Внедорожник качнётся к одному краю, колёса немного накатятся на стенку колеи, а после, с дополнительным импульсом направятся к месту выхода. Сброшенный газ не даст им буксовать и инерция вытолкнет автомобиль наверх. Ну, разумеется, если повезет… Тут нужно сделать ещё одну маленькую оговорку: с АТ-колёсами, на слабонесущем покрытии, все движения рулём лучше делать чуть заранее, как на льду. Попробуйте.
Текст Игоря Губаря.