24 октября 2001 года Готардский тоннель, считавшийся эталоном безопасности, заполнился токсичным дымом. Люди задыхались в пробке, не понимая, что до спасения — всего 25 метров. Почему система дала сбой?
Это история о самой страшной пробки в Альпах и: почему у людей в Готардском тоннеле не было шансов?
Ежедневно сотни миллионов водителей по всему миру отправляются в путь, даже не задумываясь о том, что может ожидать их впереди. Однако статистика показывает, что на крупных магистралях, где проезжают как легковые автомобили, так и грузовые, погибает больше людей, чем при использовании других видов транспорта, таких как самолеты или поезда.
24 октября 2001 года в горном тоннеле столкнулись два грузовика, что привело к возгоранию. Весь тоннель быстро наполнился густым дымом, который распространялся словно волна, делая видимость нулевой и затрудняя дыхание.
История тоннеля
Протянувшийся на 16,9 км сквозь Лепонтинские Альпы, Готардский автомобильный тоннель служит важнейшей транспортной артерией Швейцарии. Он входит в тройку тоннельных переходов (наряду с двумя железнодорожными - 1882 и 2016 годов постройки), соединяющих северную и южную Швейцарию.
Строительство Готардского автомобильного тоннеля было одобрено правительством Швейцарии в 1969 году. Этот проект позволил существенно сократить путь через перевал Сен-Готард. После 11 лет строительных работ, 5 сентября 1980 года, состоялось торжественное открытие двухполосного тоннеля.
На тот момент это был самый длинный автомобильный горный тоннель в мире, который также считался одним из самых безопасных в Европе.
Готардский автомобильный тоннель проложен практически параллельно старому железнодорожному тоннелю, на расстоянии нескольких сотен метров от него. До его открытия транспортировка автомобилей через горы осуществлялась с помощью специальных железнодорожных челноков. После аварии 2001 года эта система челночных перевозок была временно восстановлена на несколько недель.
Внутри дорожного туннеля предусмотрены четыре крупные вентиляционные шахты и дополнительная боковая галерея, расположенная на расстоянии от 10 до 18 метров от основного туннеля. Эта галерея оснащена независимой системой вентиляции.
Авария
Ежедневно более 20 тысяч автомобилей проезжают через Готардский туннель, что повышает риски, особенно учитывая двустороннее движение без разделительной стенки между полосами. Это обстоятельство увеличивает вероятность лобовых столкновений.
Именно такая ситуация произошла в октябре 2001 года. Из-за отсутствия разделительной полосы грузовик, двигавшийся в одном направлении, выехал на полосу встречного движения и столкнулся с другим грузовиком. При ударе топливо из бака разлилось по дороге и воспламенилось от искры в проводке аккумулятора. В считанные минуты произошел сильный пожар.
В 2003 году норвежские ученые провели эксперименты в заброшенном туннеле, чтобы изучить последствия возгорания грузовика с полной загрузкой. Спустя всего пять минут после начала пожара температура внутри туннеля превысила до 1000 градусов Цельсия.
Во время пожара выделялось большое количество ядовитого дыма, который стремительно поглощал кислород в туннеле. Один из грузовиков перевозил около 1100 шин. Когда разогретый бензин смешался с горящими шинами, образовалось плотное облако густого, токсичного черного дыма, которое перемещалось по туннелю, словно приливная волна.
Пожарные прибыли на место происшествия достаточно быстро, чтобы попытаться потушить огонь. Задымление в туннеле оказалось очень сильным, и вместе с экстремально высокими температурами вблизи очага возгорания стало главным препятствием для проведения спасательной операции.
Некоторые пострадавшие, находившиеся дальше от места аварии, были эвакуированы и доставлены в больницы с симптомами тяжелого отравления. Часть машин, двигавшихся в северном направлении, смогла развернуться и покинуть зону катастрофы. Пассажиры других транспортных средств покидали свои машины и спасались через аварийные галереи, ведущие к параллельному запасному туннелю. Однако те, кто находился в автомобилях, следовавших в южном направлении, оказались в гораздо более сложной ситуации. Среди них было большинство погибших.
Один из водителей столкнувшихся грузовиков погиб на месте, другому удалось выжить. По его словам, его машину отбросило на боковую стену тоннеля. Предполагалось, что часть потолка туннеля могла обрушиться и накрыть оставшиеся там транспортные средства, но опасения не оправдались.
К вечеру спасатели все еще не могли подойти к месту столкновения из-за сильного пожара. Спасательная операция продолжалась несколько дней. Подойти к месту аварии удалось только после того, как пожар был полностью ликвидирован, и тогда стала ясна вся масштабность катастрофы и причиненного ущерба.
Авария глазами очевидцев.
Все участники событий ехали по своим делам. Надя Вайс со своей матерью и собакой планировали отпраздновать день рождения Нади на природе и держали курс на юг страны.
Когда Надя въезжала в Готардский туннель, её мать неожиданно сказала дочери:
«Сегодняшний день какой-то странный... Я чувствую себя в этом тоннеле немного не комфортно».
Между Надей и другим водителем, Урсом Люти, находилось всего несколько автомобилей, когда они заезжали в тоннель.
Надя тоже не особо любила длинные тоннели — они вызывали у неё тревогу, и она всегда испытывала облегчение, когда он заканчивался. Она часто проверяла, сколько ещё оставалось проехать, и, увидев отметку одного километра, очень обрадовалась, что конец тоннеля уже близко.
Когда огонь охватил грузовики, Надя Вайс и Урс Люти находились в своих автомобилях, стоящих в образовавшейся пробке. Когда Надя открыла дверь, чтобы выяснить причину остановки, её собака выскочила наружу, и в этот момент на них налетело чёрное облако дыма, мгновенно заполнившее туннель.
Охватившая её паника заставила Надю бежать, не понимая, что происходит вокруг. Страх обвала усиливал её ужас. Пробегавший мимо человек крикнул ей, что нужно срочно уходить оттуда. Волна густого чёрного дыма мчалась прямо на Надю и остальных водителей, оказавшихся в ловушке Готардского тоннеля.
Когда Урс Люти заметил приближающуюся волну чёрного дыма, он вернулся в свой автомобиль. Однако, увидев огромные клубы дыма, он впал в панику. Руки начали дрожать, и он никак не мог вставить ключ в замок зажигания. Тогда Урс покинул машину и начал искать аварийный выход. Вскоре он заметил стрелку, указывающую направление, и поспешил туда. Пробежав некоторое время, он увидел, как клубы дыма, похожие на лавину, стремительно приближаются к нему. Когда ядовитое облако заполнило туннель, у оставшихся там людей оставалась всего минута, чтобы попытаться спастись. Ситуация становилась всё страшнее.
Тем временем Надя Вайс пыталась найти свою собаку, выскочившую из машины, но теперь она потеряла и свою мать. Она пару раз слышала, как та зовёт её, но вскоре в туннеле раздались такие громкие крики, что ничего нельзя было разобрать.
Пока Урс Люти бежал мимо одной из машин, он услышал крики женщины, звавшей свою дочь — это была мать Нади. Задняя дверца машины открылась, и женщина вышла наружу, крича:
«Здесь где-нибудь есть воздух для дыхания?».
Дым становился всё гуще. Женщина схватила Люти за руку и все твердила, что она потеряла дочь и та находится где-то в тоннели. Ошеломлённый паникой, Урс едва понимал её слова и продолжил двигаться вперёд. Через несколько метров он уже ничего не видел, несмотря на включённые фары стоящих поблизости автомобилей, и натыкался на другие машины.
Вокруг раздавались крики людей, плач и взрывы. Надя пыталась отыскать аварийный выход. Несколько раз она звала маму и собаку, но вскоре уже не могла дышать. Урс Люти старался выбраться из туннеля вместе с матерью Нади. Та рвалась обратно, повторяя:
«Там моя дочь! Мне нужно к ней!»
Урс убеждал её следовать вперёд, объясняя, что справа находится аварийный выход и именно туда нужно идти. Дышать становилось всё труднее. Урс смутно помнил, как отпустил женщину, возможно, она отстала сама. Кислорода становилось всё меньше, и единственная надежда для потерявшихся в дыму заключалась в 74 аварийных выходах, расположенных вдоль туннеля.
Каждый такой выход вёл в параллельный аварийный тоннель, который выводил наружу. Обычно указатели помогали найти ближайший выход, но в густом дыму они были невидимы. Единственным способом стало ощупывание стены в поисках пустых пространств.
Наощупь продвигаясь по тоннелю в этом хаосе, Надя искала выход. Всё было погружено во тьму. Внезапно она наткнулась на кого-то, это оказалось плечо. Узнав его, она поняла, что это её мать — невысокая, но такая родная. В этом кошмаре встреча казалась настоящим чудом. Радость воссоединения оказалась короткой, ведь Надя осознавала, что обе находятся в опасности. Она взяла мать под руку и повела её в том же направлении вдоль стены, надеясь найти аварийный выход. Проблема состояла в том, что они не видели выхода. Силы иссякали, они задыхались в дыму, который мог погубить их.
В какой-то момент мужчине удалось найти выход в другой тоннель. Там они заметили аварийный выход. Люди бежали по тоннелю к свету, а мужчина держал дверь открытой, показывая направление. Это был тот самый человек, который ранее предупреждал их, что необходимо выбираться из тоннеля. Урс Люти считал, что этот человек спас ему жизнь, как и многим другим. Он сомневался, что смог бы сам найти аварийный выход и открыть дверь в таком дыму и стрессовой ситуации, в которой оказался.
Бежав по аварийному туннелю, Надя поняла, что её собака потеряна навсегда. Позже она осознала, что держит в руке небольшой рюкзак и собачий поводок, хотя даже не помнила, как взяла их из машины и каким образом сумела сохранить эти вещи в такой суматохе.
А с южной стороны туннеля на север ехали итальянский фотограф Оливеро Тоскани и его жена. У пары выдались свободные дни, и они решили неспешно отправиться в Париж через Швейцарию. Оливер и Керсти Тоскани собирались проехать через горный перевал, а не через туннель, но Оливер случайно пропустил нужный поворот. Они ехали на автомобиле с открытым верхом, и Оливер решил опустить крышу, поскольку его жена начала жаловаться.
«Ты что, сошел с ума? — спросила она. — Собираешься ехать по тоннелю с опущенным верхом? Да там эти запахи, знаешь, столько машин!».
Внезапно они заметили, как что-то странное происходит впереди.
Примерно на втором километре от въезда в тоннель грузовик с прицепом, ехавший перед супругами Тоскани, внезапно потерял управление и начал вилять из стороны в сторону. Сначала он отклонился влево, затем вправо, потом снова влево. Супруги начали выражать своё недоумение по поводу странного поведения водителя.
«Посмотри на него, думаю, либо этот водитель пьян, либо засыпает за рулём», — сказал Оливер жене.
Оливер начал притормаживать, но по встречной полосе на приличной скорости приближался ещё один грузовик. Машины столкнулись прямо на глазах у Тоскани, и одна из них получила повреждение топливного бака. Оливер даже не успел осознать, что может погибнуть, но его жена закричала, требуя немедленно развернуться. Она испугалась, что может произойти взрыв. Только тогда Оливер осознал всю серьёзность происходящего.
Развернувшись, он поехал прочь из тоннеля. Однако на противоположной стороне от места столкновения движение застыло. Через некоторое время водитель грузовика, стоящего позади машины супругов, и некоторые водители впереди них вышли из своих автомобилей, чтобы узнать, что происходит. Прошло несколько секунд, и один из водителей вернулся бегом, крича:
«Поворачивайте, уезжайте отсюда, постарайтесь выехать из тоннеля!».
Сразу же началась суета, и машины медленно начали выезжать из тоннеля. Стоя снаружи у входа в тоннель на свежем воздухе, Оливер Тоскани и его жена наблюдали, как из вентиляционных отверстий на перевале Готтард валит чёрный дым. Они решили поехать через перевал, думая о том, какой ад творится внизу, прямо под ними.
После аварии
В Готардском туннеле выхлопные газы удаляются через сотни вентиляционных отверстий, откуда они выбрасываются в Альпы через четыре ряда вытяжных труб. В день аварии вентиляторы работали на полную мощность, разгоняя дым по туннелю. Люди, застрявшие между местом пожара и этими трубами, оказались прямо на пути смертельной волны дыма. Этот густой и плотный чёрный дым заполнял пространство.
Ещё прошёл целый день, прежде чем спасатели смогли войти в тоннель и начать поиски пропавших и погибших. Им удалось обнаружить тела одиннадцати человек, но только один из них погиб непосредственно в огне. Большинство жертв нашли возле своих автомобилей на дороге — они задохнулись в дыму. Чем ближе к месту столкновения, тем меньше было обнаружено тел.
Это объясняется тем, что люди, находившиеся вдали от эпицентра катастрофы, не знали, что происходит. Они оставались в своих автомобилях, и когда наконец решились выйти, было уже слишком поздно.
Первый найденный человек лежал в 90 метрах от своей машины. Учитывая, что аварийные выходы располагаются через каждые 25 метров, вероятно, он пропустил одно или два таких укрытия. Во время аварии в туннеле многие сумели развернуться и уйти в обратном направлении или найти путь к укрытию, даже в темноте. Выходы были оснащены хорошим освещением, чтобы людям было проще найти путь к спасению, но многим мешал густой дым.
Одним из тех, кто не смог выбраться, оказался водитель, которого швейцарские власти посчитали виновником столкновения. Его обнаружили мёртвым всего в нескольких шагах от аварийного убежища. Впоследствии следователи выяснили, что он управлял автомобилем в нетрезвом состоянии.
После трагедии выжившие задавались вопросом, почему произошла эта катастрофа и почему не было вложено больше средств в обеспечение безопасности. Возможно, всё могло быть сделано лучше?
Интересно отметить, что финансирование на улучшение системы вентиляции уже было выделено, и работы были запланированы провести в ближайшие дни. В течение нескольких месяцев после инцидента, когда тоннель был закрыт, эти работы завершили. Теперь вентиляционные отверстия открываются только над местом происшествия, чтобы дым поднимался вверх, а не распространялся вдоль туннеля.
Туннель после аварии
В марте 2014 года власти Швейцарии приняли историческое решение о расширении транспортной инфраструктуры — был одобрен законопроект о строительстве второго автомобильного тоннеля под Сен-Готардом. Проект предусматривал масштабные работы с бюджетом в 3 миллиарда швейцарских франков, которые должны были начаться в 2020 году с плановым завершением к 2027 году.
Новый тоннель проектировался как современная четырехполосная магистраль, способная значительно увеличить пропускную способность этого ключевого транспортного коридора. Параллельно планировалась комплексная реконструкция существующего тоннеля, построенного в 1980 году. После завершения всех работ предполагалось организовать движение по принципу односторонней схемы: северное направление — через новый тоннель, южное — через модернизированный старый. Такой подход позволял сохранить бесперебойное транспортное сообщение через перевал на всех этапах реализации проекта. Реконструкция в любом случае займет несколько лет.
11 сентября 2023 года эксплуатация тоннеля была временно приостановлена в связи с обнаружением трещины в своде конструкции. После оперативного устранения повреждений движение возобновилось уже 14 сентября. Этот инцидент вновь поднял вопросы о надежности инфраструктурного объекта.
Почему нельзя было принять меры заранее, вместо того чтобы дожидаться, пока произойдёт несчастье? Этот вопрос часто возникает после подобных трагедий.
Катастрофа действительно стала следствием ошибки одного человека, но в столь протяжённом тоннеле, как Готардский, с движением в обе стороны, вероятность подобного инцидента была высока. Вопросы безопасности становятся особенно актуальными в условиях интенсивного транспортного потока и сложных инженерных сооружений.
Катастрофа в Готардском туннеле наглядно продемонстрировала уязвимости длинных дорожных тоннелей с двусторонним движением. Несмотря на существующие меры безопасности, инцидент показал, насколько важно своевременно внедрять инновации и улучшать инфраструктуру, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем. Безопасных вам поездок.
Если вам понравилось, ставьте "лайк" и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выхода новых историй!!!!
#zaGRANyu