Всем привет, продолжил устранять замечания результатов диагностики подвески, в этот раз это.
1.трещины и надрывы в задних сайленблоках рычага передней подвески.
2.трещины пыльников шаровых опор переднего рычага подвески.
Полностью оценить состояние шаровой опоры при установленном рычаге сложно, так как подвеска нагружена, было принято считать, что шаровая опора тоже под замену. Путем сложения стоимости запчастей и необходимых работ для восстановления оригинальных рычагов, было решено что выгоднее менять рычаги полностью и самостоятельно.
Приобретены два рычага передней подвески на Emex.
Рычаг подвески Masuma MA-9587L-1шт.
Рычаг подвески Masuma MA-9587R-1шт.
После получения в выходные и приступил к установке.
Инструмента для этого нужно не так уж и много:
1.Домкрат.
2. Головка «17» открутить тягу стабилизатора, она мешает доступу к болту переднего сайлентблока.
3. Головка «21» два болта переднего сайлентблока.
4. И вишенка на торте головка на «18» плюс рожковый на «18» придерживать гайки болтов (я пользовался разводным), для откручивания болта заднего сайлентблока и болта шаровой.
5. И самое главное это хороший вороток для срыва и протяжки всех болтов.
Примерно 40 минут упорства и первый рычаг снят (со вторым справился за 15 минут).
Открученные болты и гайки отчистил корщеткой до состояния вкручивания от руки.
Самый сложный болт был шаровой опоры с левой стороны, хорошенько прикис, еле сорвал, пришлось помучатся чтобы выбить, для очистки болта пришлось прибегнуть к наждачной бумаге.
Долго провозился с вытаскиванием шаровой, для облегчения забил зубило в крепление пальца и залил на 20 минут WD40.
Следующим этапом почистил посадочное место пальца шаровой наждачкой от коррозии и смазал смазкой.
Вымыл рычаги что бы провести осмотр на предмет повреждений и сравнения с рычагами Masuma.
Осмотр повреждений показал.
Задние сайленблоки имеют разрывы и глубокие трещины, смещение центра, однозначная ЗАМЕНА.
Шаровая опора, люфтов нет, шар ходит плавно, но палец поеден коррозией, пыльник имеет глубокие трещины и видимо сквозные, так как из-под него выдавливается смазка уже с ржавчиной, значит под ним уже всё ржавеет и появление стуков дело совсем короткого времени, вердикт ЗАМЕНА.
Самым живым оказался передний сайлентблок, трещин нет, небольшая ржавчина на крепеже можно еще эксплуатировать.
После осмотра повреждений провел сравнение рычагов.
Cравнение показало максимальное сходство формы, отверстий, положения и размеров сайлентблоков, хорошие сварные швы, где то даже лучше чем у оригинала. Сравнив рычаги и убедившись, что они идентичны, приступил к установке, вставив палец шаровой в кулак и зафиксировав его болтом, не затягивая, поддомкратил кулак, добившись соосности отверстий сайленблоков. Закрутил болты, не затягивая, выставив правильное положении рычага, обтянул все болты. По правильному это сделать динамометрическим ключом, но у меня его к сожалению, нет. На неделе поеду на развал-схождение, дополнительно попрошу мастера проверить степень затяжки болтов.
В завершение хочу сказать что решение менять рычаги целиком было принято правильно и своевременно, дальнейшая эксплуатация могла привести к большим сложностям в узле крепления шаровой опоры, скорее всего пришлось бы менять болты ржавеют и прикипают они там знатно.
Всем добра ровных дорог и комфорта в ваших авто 😉.