Снаружи — почти новый внедорожник. Внутри — всё та же старая добрая Нива. Только теперь с боевым макияжем.
Я поездил на Niva Travel две недели. За это время она и порадовала, и расстроила. Но главное — я понял, кому она нужна, а кому точно нет.
Первое впечатление: будто кроссовер
Если бы кто-то показал мне только переднюю часть Travel — сказал бы, что это новый китайский внедорожник. Агрессивная морда, пластиковый обвес, тёмная решётка, светодиоды. Даже цвет — модный, болотный металлик. На парковке смотрится дерзко.
Но стоит открыть дверь — и ты телепортируешься лет на 20 назад. Пластик грубый, приборка старая, сиденья скромные. Мультимедиа простейшая. Кто ждал внутреннего перерождения — его не случилось.
Реальность салона: здесь всё по-старому
Панель приборов — знакомая до боли. Всё на своих местах, но выглядит устаревшим. Крутилки печки, щелчки переключателей, дверные карты — это не кроссовер. Это машина, которую делали не для комфорта, а чтобы ехать.
Тем не менее, эргономика терпимая. Руль лёгкий, обзор хороший, педали предсказуемые. Поездки по городу не выматывают. Но если сравнивать с Tiggo или даже базовым Duster — разница чувствуется сразу.
Как ведёт себя на дороге?
В городе — приемлемо. Можно спокойно ездить, парковаться, маневрировать. Но на трассе Travel шумная, медленная. 100 км/ч — её потолок комфорта. После этого — гул, руль теряет чёткость, а при обгоне начинаешь молиться.
Зато стоит свернуть с асфальта — и ты как дома. Там, где кроссоверы начинают буксовать, Travel идёт спокойно. Короткая база, подключаемый полный привод, понижайка. Она не делает вид, что внедорожник — она им остаётся.
Где Travel хороша?
- Рыбалка, охота, лес, село — идеально.
- Снег, грунтовка, разбитая дорога — спокойно едет.
- Участок в деревне, дом на окраине, дача — её стихия.
- Обслуживание — недорого, просто, без дефицита запчастей.
Где слаба?
- Комфорт: салон шумный, минимум опций.
- Трасса: на скорости не держит курс, шумно.
- Расход: от 10 л/100 км и выше, особенно в грязи.
- Эргономика: высокий порог, неудобный задний ряд.
- Современные опции: их просто нет.
Стоит ли покупать?
Если ты живёшь в городе и любишь тишину, плавность, технологии — нет.
Если тебе нужна рабочая, честная, надёжная проходимая машина — да.
Она не для понтов. Не для города. Это машина для тех, кто знает, зачем полный привод, и готов простить устаревший салон ради настоящей проходимости.
Плюсы и минусы: по факту
Плюсы:
- Внешний вид — агрессивный, современный
- Настоящий полный привод с понижайкой
- Надёжная и простая конструкция
- Ремонт дешёвый, детали есть
- Отлична вне асфальта
Минусы:
- Салон устарел
- Мало электроники и опций
- Шумная, особенно на трассе
- Не годится для дальних поездок
- Расход выше, чем у кроссоверов
Для кого эта машина?
- Для тех, кто живёт за городом
- Для охотников, рыбаков, дачников
- Для тех, кто не боится испачкать авто
- Для тех, кто сам чинит и не любит переплачивать
Итог: Niva Travel — не легенда, но рабочая лошадка
Это не новая машина, это рестайлинг. Но рестайлинг честный: внешне — эффектно, внутри — по делу. Она не обещает комфорта, она даёт проходимость.
Да, она шумная. Да, простая. Но она проедет там, где другие сядут. И если для тебя главное — доехать до дома через грязь, а не подогрев руля — тебе подойдёт.
Travel — это когда не хочешь платить за "лишнее". Только за то, что реально нужно.
А ты бы взял себе такую? Или уже ездил?
Напиши в комментариях. Сравнивай, спорь, делись опытом.
Лайкни, если когда-то мечтал о Ниве — и до сих пор веришь, что простые машины нужны.
Если интересно, вот ещё полезное: