Авиакатастрофы в Советском Союзе держались в большом секрете: о них не сообщали в прессе и не показывали по телевизору. Фотографирование на местах происшествий также было строго запрещено. Но эту трагедию удалось зафиксировать тайком на пленку фотоаппарата. Начальник испытательной пожарной лаборатории Валерий Фрыгин прибыл на место происшествия вместе с пожарными и начал работу, делая снимки для последующего расследования. Они были не совсем четкие, потому что сделаны на пленочном фотоаппарате, но масштаб трагедии понять можно.
Вскоре он заметил, что за ним наблюдают сотрудники КГБ. Поняв, что пленку надо спасти, он укрылся за стоящей неподалеку машиной, перемотал кассету, вытащил её из фотоаппарата и увидел проходящего мимо знакомого пожарного. Фрыгин попросил его спрятать пленку и передать её позже лично ему в руки в городе. Затем он вставил новую кассету в фотоаппарат и спокойно продолжил работу.
К Фрыгину подошли два сотрудника. Потребовали предъявить документы и передать плёнку. Он попытался объяснить, что фотографии необходимы для работы, но ему ответили, что съёмка запрещена всем, кроме их специалистов. Они изъяли фотоаппарат и засветили плёнку, предупредив, чтобы он больше не приближался к самолёту с камерой. Благодаря находчивости Фрыгина, снимки катастрофы всё-таки сохранились, и теперь мы можем оценить её масштабы.
20 октября 1986 года в 15:58 в аэропорту города Куйбышев (современная Самара) самолёт Ту-134, выполняющий рейс Свердловск–Грозный, потерпел крушение при посадке на взлётно-посадочную полосу. Эта катастрофа считается одной из самых безумных происшествий в истории авиации. Причиной катастрофы стали не плохие погодные условия или технические неполадки, а необдуманные действия и халатность капитана самолёта Александра Клюева, который нарушил правила безопасности полёта.
В тот день в Куйбышеве стояла прекрасная погода, и ветер практически не ощущался. С земли люди недоумевали, почему самолет заходил на посадку с такой высокой скоростью и под слишком крутым и острым углом. После анализа данных бортового самописца, где были зафиксированы переговоры экипажа, удалось восстановить всю картину происшествия.
Командир воздушного судна Александр Клюев решил продемонстрировать свою профессиональную подготовку команде и заключил пари со вторым пилотом Геннадием Жирновым о том, что сможет посадить самолет вслепую, ориентируясь исключительно на показания приборов. Ни второй пилот, ни штурман, ни бортинженер не стали возражать против этого рискованного замысла, напротив, они поддержали капитана.
Перед началом посадки Клюев закрыл иллюминаторы кабины металлическими шторами, хотя полагаться лишь на приборы было крайне опасным делом. В результате Ту-134 снижался с превышением допустимых горизонтальных и вертикальных скоростей, при этом нос самолета был направлен вниз. Хотя второй пилот осознавал, что посадка проходит неправильно, никаких действий для исправления ситуации предпринято не было. Лишь когда до земли оставалось всего 35 метров, командир понял, что что-то идет не так, и дал команду убрать шторы. Однако момент для спасения был упущен.
После касания земли самолет проскользнул по взлетной полосе примерно 300 метров на «брюхе», разрушив шасси. Затем его занесло вправо на грунт, и машина перевернулась. Правое крыло полностью оторвалось, а левое сложилось вдвое. Корпус разломился надвое, и топливо из поврежденных баков попало на раскаленные двигатели, вызвав мгновенное воспламенение. Пожар охватил весь самолет.
Экипажи пожарной службы аэропорта прибыли на место происшествия достаточно оперативно, но спасти всех пассажиров не удалось. Из-за того, что самолет перевернулся, люди, пристегнутые ремнями безопасности, оказались подвешенными вниз головой. Территория вокруг места катастрофы была немедленно оцеплена сотрудниками милиции, которые находились на расстоянии 150 метров от самолета и получили распоряжение никого не пропускать; доступ разрешался только членам правительственной комиссии и пожарным.
Через 20 минут после аварии из города прибыли 18 пожарных расчетов, но основное тушение пожара взяла на себя аварийно-спасательная служба аэропорта. Именно они оказались на месте первыми – спустя всего полторы минуты после поступления сигнала. Впоследствии неоднократно проводились учения, чтобы проверить точность этих данных.
По итогам расследования комиссия установила, что гибель 70 человек не связана с действиями пожарных. Они работали без лишней суеты и спешки, оперативно реагируя на ситуацию, однако огонь распространился слишком быстро.
Все члены экипажа, находившиеся в кабине пилотов, выжили в катастрофе. Однако только второй пилот сразу начал помогать пассажирам эвакуироваться, тогда как командир, штурман и бортмеханик оказались в состоянии шока и не могли собраться.
Уже позже второй пилот осознавал, что мог бы предотвратить трагедию, взяв управление на себя. Спасая людей, он надышался дымом и получил отравление. Когда помогал женщине выбраться из горящего самолета, ему стало плохо, и через три дня он умер в больнице, возможно, от сердечного приступа, вызванного стрессом. Тем не менее, он успел спасти нескольких человек.
Три стюардессы погибли в огне, от них удалось обнаружить лишь фрагменты костей черепа и берцовых костей.
Среди выживших оказался мужчина в наручниках — заключенный, которого перевозили из Грозного. Несмотря на возможность скрыться в возникшей суматохе, он отошел от самолета и спокойно ожидал, пока его заметят сотрудники милиции.
Шесть пассажиров сумели спастись благодаря люку в хвостовой части самолета. Одна из спасенных пассажирок рассказала, что удара о землю она не ощутила, только внезапный шум и хаос вокруг, предметы начали падать с верхних багажных полок, и всё перевернулось. Женщина ненадолго потеряла сознание, а когда очнулась, заметила большую пробоину. Не раздумывая, она выпрыгнула наружу и, обернувшись, увидела, что за ней последовали другие пассажиры. Некоторые из них были в крови и с царапинами, но держались на ногах.
Позднее комиссия выяснила, что именно этот люк стал причиной гибели ряда людей. Открывшийся проем создал тягу воздуха, которая направила дым внутрь оставшейся части салона. Горящая пластиковая обшивка выделяла токсичные вещества, и те, кто оставался внутри самолета, не имея возможности выбраться, подверглись отравлению этим ядовитым дымом.
Начальник пожарной лаборатории Валерий Фрыгин вспоминал:
«Не каждый мог без содрогания наблюдать эту ужасную сцену. Многих от вида трупов и тошнотворного запаха горелого мяса сразу выворачивало. Внутри салона стоял такой удушающий запах от сгоревшей обшивки, что работать там можно было только в противогазе».
Когда он проник в салон самолета, то увидел мертвых людей, которые висели над его головой пристегнутые ремнями. У одних не было обуви, а у других - одежды, вероятно, ее сорвало воздушным потоком или она была уничтожена огнем.
Он заметил девочку, висящую на ремне, и подумал, что она может быть жива. Взяв ее на руки, он направился к выходу, но его внимание привлек ребенок в синем комбинезоне, лежащий на его пути. Решив, что у малыша еще есть шанс выжить, ведь угарный газ поднимается вверх, Фрыгин наклонился, чтобы поднять ребенка. В этот момент сверху начали падать тела погибших, видно, не выдержали ремни от жары и стали плавиться. Детей он все же сумел вытащить, но спасти их не удалось.
На борту самолета находилось 85 пассажиров, включая 14 детей и 8 членов экипажа. В результате катастрофы на месте погибли 60 пассажиров и 3 бортпроводницы.
Госпитализировали - 25 человек, семеро из них скончались в больнице, в том числе и второй пилот.
Двое пассажиров не получили серьезных повреждений. Видно, родились под счастливой звездой, раз выжили в такой катастрофе.
Командир самолета Клюев и другие члены экипажа отделались легкими травмами.
В ходе расследования причин авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело. Первым был допрошен командир самолета Клюев, который полностью признал свою вину, но на суде изменил показания, утверждая, что перед посадкой возникли проблемы с топливом и отказал один из двигателей. Однако результаты технической экспертизы и расшифрованные записи разговоров в кабине подтвердили его вину.
Клюеву дали 15 лет тюремного заключения, но после ряда апелляций срок сократили до 6 лет. Он отбыл наказание полностью и был освобожден в 1994 году уже после перестройки. Дальнейшая судьба Клюева неизвестна. Остальные члены экипажа были уволены и навсегда лишены права работать на любом виде воздушного транспорта.
Комиссия сделала вывод:
«Катастрофа произошла из-за нарушения экипажем правил полета, выразившихся в несанкционированном заходе на посадку вслепую до недопустимо низкой высоты и непринятии мер по уходу на второй круг. Это привело к жёсткому приземлению с перегрузкой, превышающей допустимые нормы, разрушению конструкции самолёта и последующему пожару».
Трагедия с Ту-134 в Куйбышеве стала ярким примером трагических последствий человеческой халатности и пренебрежения правилами безопасности. Нарушение регламента полётов, вызванное желанием командира доказать своё мастерство, привело к гибели 70 человек.
Этот случай напоминает о важности строгого соблюдения профессиональных стандартов и ответственности каждого члена экипажа за жизни пассажиров. Люди доверяют пилотам, рассчитывая, что через несколько часов они благополучно вернутся домой.
Будем надеяться, что не все лётчики столь безответственны, да и были случаи и не единичны, о которых мы слышали или читали, что даже ценой своей жизни пилоты спасали людей. Слава им и почет.
Пусть ваши полёты всегда проходят успешно, а посадки будут мягкими.
Если вам понравилось, ставьте "лайк" и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выхода новых историй!!!!
#zaGRANyu