В наш сервис обратился владелец Hyundai ix35 2015 года выпуска, с двигателем 2.0 G4NA, пробег составляет 115 тысяч километров. Приехал он на диагностику, а также, для уточнения некоторых моментов по поводу ремонта. Причиной обращения послужил посторонний стук двигателя, который по мере прогрева не пропадает. Предварительно, уже производилась эндоскопия в другом сервисе, которая показала наличие задиров на стенках цилиндров. Владельцем были подписаны документы и автомобиль остался у нас на ремонт.
Автомобиль на подъемнике
Под капотом двухлитровый двигатель G4NA, приступаем к демонтажу, сливаем технические жидкости
Двигатель снят, закреплен на кантователь, разбираем. Снимаем остатки навесного оборудования, датчики и т.д
Под клапанной крышкой мотор грязноват, возможно использовалось некачественное масло или не совсем соблюдался интервал замены
В масляном поддоне отсутствует металлическая стружка
Снимаем переднюю крышку, под ней мотор в лаковом налете темного цвета, цепь ГРМ имеет средний износ
Демонтируем детали механизма ГРМ. На шейках распредвалов имеются еле ощутимые потертости, а так ничего критичного. После мойки, произведем дефектовку
Детали ГРМ сняты, вытаскиваем гидрокомпенсаторы и откручиваем ГБЦ
На клапанах имеется небольшой рабочий нагар, ничего особенного
Разбираем шорт-блок, снимаем постель коленвала, откручиваем крышки коренных вкладышей. При внешнем осмотре, на коренных шейках коленвала износа не наблюдается. Как правило, на таком пробеге вал не выходит из строя, если не было масляного голодания. Откручиваем крышки шатунов и вытаскиваем коленчатый вал
Достаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней имеется нагар, что говорит о повышенном расходе масла
Юбки поршней задраны
Имеется черный масляный налет, маслосъемные кольца закоксованы
В цилиндрах наблюдаем задиры, потертости. В четвертом цилиндре хон сохранился хуже других
Мотор разобран, все детали подписываем и отправляем в технологическую мойку. После чего перемещаются на участок механической обработки.
Начинаем с ремонта головки блока цилиндров, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки. Очищаем каналы от остатков нагара, продуваем и после этого обрабатываем седла клапанов
Клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем в ручную и потом обрабатываем фаску клапанов
Регулировка зазоров на этой ГБЦ не требуется. Распредвалы прошли дефектовку, в замене не нуждаются, выставляем головку блока на станок для фрезеровки плоскости.
Результат работы получается отличный! Теперь нужно продуть, промыть каналы от остатков металлической стружки и пыли, перемещаем к аппарату для мойки деталей
Заключительным этапом собираем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны, работы по ГБЦ завершены
Переходим к блоку, была произведена дефектовка при помощи высокоточного нутромера. Цилиндры выходят в расточку под ремонтные поршни, также делаем замер самих поршней микрометром и выставляем блок цилиндров на вертикально-расточной станок
Cледующим этапом перемещаем блок на станок для хонинговки. В процессе работы, проверяем размер цилиндров при помощи нутромера
Затем удаляем заглушки масляной системы
Следующим этапом выставляем блок цилиндров на станок для обработки поверхности. Фрезеруем плоскость, промываем и продуваем масляную систему от остатков металлической стружки и пыли, после остывания детали устанавливаем новые заглушки масляной системы
Перемещаем все детали из цеха механической обработки в сборочный участок, подготавливаем все новые запчасти.
Очищаем поверхности от остатков герметика, перепрессовываем новые поршни на шатуны, ставим новые вкладыши, поршневые кольца
Блок крепим на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников, а также сразу продуваем места под болты ГБЦ
Обезжириваем поверхности, ставим коренные вкладыши. Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, устанавливаем постель коленвала. Протягиваем с соблюдением последовательности и момента затяжки
Постель коленвала протянута, теперь можем ставить шатунно-поршневую группу. Смазываем цилиндры, монтируем и протягиваем крышки шатунов
Подготавливаем прокладку, наносим специальный аэрозольный герметик и укладываем головку блока цилиндров. Протягиваем болты с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота, при помощи динамометрического ключа
Ставим гидрокомпенсаторы, укладываем постель с распредвалами, протягиваем крышки. Прикручиваем успокоители цепи, гидронатяжитель
Выставляем новую цепь по меткам, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение
После этого, наносим новый слой герметика на лобовую крышку, она идет в сборе с масляным насосом. Крепим к мотору
Ставим поддон картера, клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, датчики, кронштейны, катушки зажигания, а также другие остатки навесного оборудования
Двигатель полностью собрали и теперь он готов к установке! Нами был удален катализатор и вварен пламегаситель. Теперь, перемещаем под капот автомобиля мотор и завершаем сборку, заливаем технические жидкости. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Мотор работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А
