Баварская «эмка» пятой серии — оборотень в кузове добропорядочной среднеразмерной модели, которая всегда строилась по незыблемому принципу «быстрее, мощнее, технологичнее». Нынешним летом сменилось поколение M5 и… что-то явно пошло не так. Или мы придираемся к новой легенде? Давайте разбираться!
Начнем с истории, ибо она как нельзя лучше демонстрирует колоссальный эволюционный, а иногда и революционный путь культового немецкого автомобиля. Первое поколение (внутренний заводской индекс E28, 1984–1988 гг. вып.) представляло собой максимально разогретую «пятерку» второй генерации. Абсолютно уникальным явлением ее делали два обстоятельства — тираж всего в 2241 штуку и злющий рядный шестицилиндровый двигатель M88/3 объемом 3,5 литра. Его маркировка, скорее всего, вам ни о чем не скажет. А вот индекс M1 многие наверняка слышали — так назывался среднемоторный суперкар от спортивного подразделения BMW M GmbH. Агрегат «эм-пятой» представляет собой разновидность его мотора. Он же устанавливался на Гран-турер M635 CSi и полноразмерный седан 745i для рынка Южной Африки.
У M88/3 чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, шесть индивидуальных дроссельных заслонок и цепной привод ГРМ с двумя распредвалами. В общем, отнюдь не банальщина. Степень форсировки достойная — до 286 л.с. и 340 Нм в европейской спецификации! Строгий изящный седан удивляет темпераментом по сей день: набирает 100 км/ч за 6,5 секунды и максимальные 245 км/ч.
Дальше — больше! Под конец восьмидесятых свет увидело второе семейство 5 Series E34, а вместе с ним и переосмысленный M5 (1988–1995 гг. вып.). Вы могли видеть эту зверюгу в финальной погоне замечательного криминального боевика «Ронин». Невзрачная BMW, которую изо всех сил пытался преследовать Peugeot 406 с Робертом Де Ниро за рулем, и есть «эм-пятая». Кто бы мог подумать?! Но внешность очень обманчива: первоначально суперседан, а также универсал Touring комплектовались высокооборотной 3,5-литровой рядной «шестеркой» S38B36 с отдачей в 315 л.с. и 360 Нм. Это был ночной кошмар владельцев понтовых «двухдверок»! Конечно, «эмка» могла сожрать далеко не каждого из них. По динамике ускорения до «сотни» она очень близка к предшественнику, а максимум ее возможностей — 250 км/ч.
После модернизации в конце 1991 года BMW разжилась двигателем S38B38. Как следует из названия, рабочий объем достиг 3,8 литра. Характеристики — на зависть многим тогдашним спорткупе: 340 л.с., 400 Нм и примерно шесть секунд в спринте до 100 км/ч. Жаль, немногие могли оценить темперамент оборотня. Всего построено 12 254 штуки, при этом на североамериканский рынок машины с «три и восемь» не поставлялись.
В 1998 году на Женевском моторшоу произошло событие, поставившее автомобильный мир на уши — состоялась премьера BMW M5 поколения E39 (1998–2003 гг. вып.) в безальтернативном четырехдверном формате. То была комбинация чрезвычайно удачного дизайна «на века» и сумасшедшей начинки. Рядный шестицилиндровый движок навсегда ушел в прошлое, на смену ему пришел полностью алюминиевый 4,9-литровый V8 (400 л.с. и 500 Нм) с индивидуальными дроссельными заслонками и фазовращателями на впускных и выпускных распредвалах. Адепты прежних «шестерок» наверняка взгрустнули, но приняли новый виток беспощадной гонки вооружений как должное.
Коробка передач M5 E39 — 6-ступенчатая механическая Getrag Type D. Она взята у BMW 540i и дополнена усиленным сцеплением, а также главным передаточным соотношением 3,15:1. Несмотря на небывалую бодрость духа (менее пяти секунд до «сотни», 250 км/ч с электронным ограничителем и почти 300 км/ч без него), «эмка» E39 не являлась чем-то экстраординарным с точки зрения шасси. Например, спереди применялась подвеска со стойками МакФерсон, а не «двухрычажка», как у соперника — Mercedes-Benz E 55 AMG.
Следующую M5 (E60/E61, 2004–2010 гг. вып.) иногда по праву называют едва ли не самой эмоциональной из всего племени. Она, конечно, медленнее более современных и передовых итераций — прогресс неумолим. Однако именно в «шестидесятом» семействе контраст между экстерьером и характером обернулся пропастью. На разгоне выхлопная система исторгает столь яростный рев, что у неподготовленного слушателя от неожиданности по коже бегут мурашки. Двигатель V10 S85B50 объемом пять литров — важнейший компонент, бесконечно отдаливший суперседан и экстремальный универсал от их «гражданских» прообразов. Еще бы, ведь до рождения M5 агрегат с таким количеством цилиндров считался прерогативой истинной экзотики типа Dodge Viper и Lamborghini Gallardo. Никто и не помышлял, что V10 вдруг однажды окажется в среднеразмерной легковушке и превратит ее в пулю. Вот немного фактов: система изменения фаз газораспределения, десять дроссельных заслонок, 507 л.с., 520 Нм и красная зона на тахометре от 8250 об/мин! Короче говоря, сорвавшийся с цепи конструкторский отдел BMW M подружил пятую серию с шедевром, вдохновленным формульными двигателями тех лет.
Специй в букет водительских впечатлений добавила роботизированная 7-ступенчатая КП SMG-III, которая умеет менять передачи за 65–250 миллисекунд в зависимости от выбранного ездового режима, и лонч-контроль для «сносящего башню» старта. Кстати, о потенциале — до 100 км/ч «эмка» выстреливает за 4,7 секунды. Шансы встретить седан гораздо выше — таких выпущено 19 564 штуки, а универсалов только 1025.
Как видите, BMW старалась всякий раз вносить существенные судьбоносные новшества в каждую следующую M5 и седан F10 (2011–2016 гг. вып.) не исключение. На смену нетривиальному и яростному S85B50 пришел более эластичный 4,4-литровый V8 S63B44 (два twin scroll турбокомпрессора обитают в развале блока цилиндров) в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом». Мощности достигла 560 л.с., а за пиковыми 680 Нм не нужно тянуться к предельным оборотам, они доступны при 1500–5750 об/мин. Время разгона сократилось до 4,4 секунды, хотя F10 тяжелее легендарного предка и весит под две тонны. Максимальная скорость с пакетом M Driver's Package достигает 305 км/ч. Еще одно важное новшество — переход с МакФерсона на переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. На сложнейшей гоночной трассе Нюрбургринге преимущество налицо — 7 минут 55 секунд, на целых 18 секунд быстрее E60. Результат, кстати, достигнут в том числе благодаря активному заднему дифференциалу.
У желавших большего было два пути — очертя голову кинуться в объятия тюнеров или выбрать модификацию Competition Package мощностью 575–600 л.с. в зависимости от года выпуска и с перенастроенной подвеской.
BMW M5 F90 (2017–2023 гг. вып.) обладает беспрецедентной динамикой даже в базовом исполнении — 3,4 секунды при «всего» 600 лошадиных силах, полученных из 4,4-литровой «твинтурбовосьмерки». В чем секрет пушечного старта? В системе полного привода, впервые примененной на суперседане. Соответственно, начисто исчезла проблема реализации мощности на старте — «эмка» просто выстреливает как из катапульты. Трансмиссия позволяет отключить переднюю ось вместе с деактивацией системы курсовой устойчивости, но, конечно же, самый интересный спринт — со всеми ведущими колесами и лонч-контролем. Роботизированная коробка передач заменена на 8-ступенчатый «автомат» ZF.
Версия Competition, как ни странно, в первую очередь отличается доработками подвески. Прибавка мощности скромна — всего 25 л.с., зато на шасси разработчики сил и времени не жалели. Дорожный просвет уменьшен на 7 мм, пружины жестче на 10 процентов, у амортизаторов измененные настройки. Вместо резино-металлических соединений установлены жесткие шаровые. Колеса 20-дюймовые вместо стандартных 19-дюймовых у базовой M5.
Вершиной эволюции «эм-пять» стала своеобразная модификация CS. Создавшие ее инженеры развлекались и резвились как дети, которым позволено абсолютно все. Они выкинули штатные сиденья и заменили их углепластиковыми «ковшами». Снаряженная масса снижена с 1940 кг у M5 Competition до 1900 кг. Мощность — 635 л.с. «Сотня» — за три секунды, как у гиперкаров. Ускорение до 200 км/ч занимает 10,3 секунды.
Новейшая M5 (G90) выглядит агрессивно, напористо и свирепо, как и должна BMW. Принять свежую стилистику кому-то будет непросто, но гораздо сложнее смириться с кое-какими техническими апгрейдами. Теперь «эмка» вооружена подзаряжаемой гибридной начинкой почти полностью от кроссовера XM Label Red. Твинтурбодвигатель объемом 4,4 литра развивает 585 л.с. и дополнен 197-сильным электромотором, встроенным в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Итого — 727 л.с. и 1000 Нм. Увы, быстрее суперкар не стал. Он набирает «сотню» за 3,5 секунды с полностью заряженной тяговой литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 18,6 кВт⋅ч. Впрочем, до 200 км/ч все же утрет нос базовой M5 прошлого поколения — 10,9 секунды против 11,1. И проиграет Competition всего одну десятую.
Быстрее не получится из-за веса. Гибридная силовая установка увеличила его до невообразимых 2445 кг, разом перечеркнув предыдущие усилия создателей «эмок». Возможность одолеть 67–69 км в полностью электрическом режиме со скоростью до 140 км/ч наверняка будет слабым утешением для поклонников модели, но против трендов не попрешь.
Конечно, плюсы тоже есть. Максимальная скорость с опциональным M Driver’s Package — 305 км/ч. Внедрено полноуправляемое шасси, отклоняющее задние колеса на угол до 1,5 градуса. За доплату предложат карбон-керамические тормоза. Стандартные — с передними шестипоршневыми суппортами спереди и диски диаметром 410 мм. На задней оси однопоршневые механизмы и диски диаметром 398 мм.
Что вы думаете про новую BMW M5? Хотели бы приобрести такую супермашину или считаете ее нелепостью и излишеством? Делитесь мнением в комментариях!