Скоро на маршруте Москва – Нижний Новгород появится новый, но хорошо знакомый бренд — фирменный поезд «Буревестник». В пресс-службе Федеральной пассажирской компании подтвердили: запуск запланирован на четвёртый квартал 2025 года. Состав будет двухэтажным и, как сообщается, повторит компоновку поезда «Аврора», курсирующего между Петербургом и Москвой.
«В IV квартале 2025 года на маршрут Москва – Нижний Новгород вернется фирменный поезд “Буревестник” в двухэтажном исполнении с уникальным дизайном экстерьера и интерьера. Схема состава будет идентична скоростному поезду “Аврора”», – сообщила пресс-служба ФПК восьмого апреля.
Первый раз официально о проекте рассказал в конце 2024 года начальник Горьковской железной дороги Сергей Дорофеевский. По его словам, состав будет дневным, рассчитанным на быстрое сообщение, но не на рекордную скорость.
«В первом квартале 2025 года, думаю, представим внутреннее убранство. Поезд дневной, как “Ласточка”. Будет порядка 12 вагонов, но может доходить и до 16. Время в пути составит примерно четыре часа», — приводит его слова издание «Время Н».
Газета «Ленинская смена» писала: «В таких случаях обычно добавляют, что Москва становится для нижегородцев ещё ближе, но тут ситуация немного иная: этот поезд не самый быстрый. Просто за счёт двух этажей увеличивается его вместительность».
Сегодня между Москвой и Нижним Новгородом ходят только «Ласточки», а также несколько проходящих поездов. Идея возродить дневной двухэтажный поезд — ответ на возросший спрос и ограниченный выбор, который сложился после ухода «Сапсанов» и «Стрижей».
Немного истории: каким был «Буревестник»
Название поезда восходит к литературному наследию Максима Горького — нижегородского классика, автора знаменитого «Песни о Буревестнике». Первые «Буревестники» появились в расписании ещё в 1960-х. В 1967 году он шёл под номером 209/210, а затем, в течение долгих лет, курсировал как дневной поезд №609/610 с сидячими вагонами.
В 1990-е состав был переименован в скорый №43/44, но вскоре исчез из расписания — в 1993 году его закрыли из-за кризиса. Возрождение состоялось в 2003 году: поезд получил статус фирменного и номера 61/62. Он вновь стал символом комфорта и скорости, предлагая пассажирам удобные сидячие вагоны, в том числе нового типа.
С 2004 года появилось даже два «Буревестника». Второй, условно именуемый «Буревестник-2», отличался гладкобортными вагонами ТВЗ с фирменной ливреей, сначала копирующей стиль «Невского экспресса», а позже — получившей собственный дизайн.
С июля 2010 года, после запуска скоростных «Сапсанов», оба состава переименовали в №151/152 и 153/154. Но уже в 2014 году их окончательно сняли с маршрута. Вагоны разошлись по другим направлениям. Так завершилась одна эпоха.
Новый вызов: зачем сейчас нужен «Буревестник»
Сегодня направление Москва – Нижний Новгород переживает непростые времена. После закрытия Курского вокзала для поездов дальнего следования, ухода западных производителей и ограничений, вызванных санкциями, количество рейсов сократилось. Привычные «Сапсаны» и «Стрижи» ушли в прошлое. Главную нагрузку несут «Ласточки», не всегда способные удовлетворить спрос.
Новый «Буревестник» призван решить проблему вместимости. Он не станет самым быстрым, но обеспечит перевозку большого количества пассажиров благодаря двухэтажным вагонам.
Если поезд будет сформирован по образцу «Авроры», пассажиров ждут современные сидячие вагоны первого и второго классов, купейный штабной, СВ и вагон-бистро.
Такой состав позволяет сочетать вместимость с комфортом.
По примеру «Авроры»
Примером для «Буревестника» послужил поезд «Аврора», запущенный в декабре 2024 года на Октябрьской железной дороге.
Состав курсирует дважды в день между Петербургом и Москвой и включает до 15 вагонов. Вагоны «Авроры» имеют совершенно новый интерьер и экстерьер, а также модернизированные тележки.
Аналогичный поезд уже ездит из Москвы в Воронеж и Брянск. Во всех случаях речь идёт о дневном двухэтажном составе с сидячими местами.
Сложности маршрута: тяга и инфраструктура
Но в отличие от линии на Петербург, где действует постоянный ток, участок Москва – Нижний Новгород сложнее в техническом плане. Электрификация здесь двухсистемная: от Москвы до Владимира — постоянный ток, от Владимира до Нижнего — переменный. Это требует либо смены локомотива, либо использования двухсистемных электровозов.
Такие локомотивы в России есть — это ЭП20, созданный «Трансмашхолдингом» совместно с французским Alstom.
Но после ухода иностранного партнёра их производство приостановлено.
Останется ли возможность эксплуатировать ЭП20 в достаточном количестве — пока неясно. Возможно, на станции Владимир будет производиться смена локомотива, что удлиняет время в пути и усложняет эксплуатацию.
На какой вокзал прибудет «Буревестник»?
Пока ФПК не назвала вокзал, с которого будет отправляться новый поезд. Вариантов немного, и ни один не идеален.
Курский вокзал — логичное решение с точки зрения пассажиропотока, но сейчас он закрыт на реконструкцию. Восточный вокзал не обладает ни достаточной пропускной способностью, ни удобством. Ярославский — не самая очевидная альтернатива, так как путь с него до Нижнего Новгорода длиннее.
Возвращение названия «Буревестник» — это больше, чем просто запуск нового поезда. Это символ преемственности. Для многих нижегородцев и москвичей «Буревестник» — не просто поезд, а часть личной памяти, связанной с поездками, командировками, встречами.
Так что остается надеяться, что поезд получится комфортный, быстрый и безопасный.