6-ступенчатая трансмиссия ZF 6HP19 из 1-го поколения гидроавтоматов немецкого производителя была разработана в начале 2000-ых и устанавливалась в основном на автомобили марок BMW и Audi.
В целом, данная коробка передач является весьма надёжной, однако, как и любая современная трансмиссия, не лишена недостатков. Слишком раннее включение муфты блокировки гидротрансформатора (с 1-ой передачи) приводит к её ускоренному износу, засорению гидроблока и в первую очередь соленоидов, проблемам с переключениями и потере передаваемого крутящего момента.
И даже с учётом вышеизложенных недостатков, ZF 6HP19 довольно популярная и долговечная АКПП, которая при аккуратном стиле вождения и регулярной замене масла способна пройти до капремонта до 300 тыс.км.
Но одним и тем же словом – "ремонт АКПП" – можно назвать крайне сильно отличающийся по степени вмешательства и итоговому качеству объём работ.
В результате мы регулярно вынуждены переделывать за другими недобросовестными сервисами их предыдущий "частичный ремонт", который не дал Владельцу авто желаемого результата, либо положительный результат был кратковременным.
И об одном таком случае – наша сегодняшняя публикация.
К нам обратился Владелец а/м Audi A6 2011 г.в. на пробеге 245 тыс.км., с жалобами на то, что автомобиль глохнет при остановке на светофоре, а также на нехватку мощности при разгоне и пинки при переключениях с 1 на 2, со 2 на 3 передачи и в обратную сторону.
Также было отмечено, что на пробеге около 200 тыс. с этой АКПП уже производили, так называемый, частичный ремонт. Тогда ремонтировался гидротрансформатор, менялись фрикционы и втулки. Масло же, со слов Владельца, менялось около 10 тыс.км. назад.
По результатам диагностики было принято решение о разборе и дефектовке коробки передач.
В процессе дефектовки трансмиссии, вскрылись следы предыдущего – не совсем качественного ремонта гидротрансформатора:
Сварной шов внутри гидротрансформатора неоригинальный, низкого качества, фрикцион блокировки также установлен не оригинальный:
Корпус бублика сварен небрежно:
Фрикционы пакетов сцеплений менялись выборочно. Был ли в этом какой-то замысел предыдущих ремонтников – загадка:
Втулки менялись по таком же принципу – где-то оставлены старые, где-то предыдущий сервис не поскупился на новые:
Хотя, лучше бы в процессе ремонта обратил внимание на более серьезные повреждения:
Соленоиды в гидроблоке не прошли проверку на гидростенде и меняются комплектом:
В итоге в ходе произведённого ремонта были заменены/отремонтированы:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– втулки (комплектом);
– соленоиды (комплектом);
– гидродемпферы (комплектом);
– сепараторная пластина;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 60 тыс.руб., стоимость оригинальных запчастей – 160 тыс.руб.. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В общем и целом, по состоянию данной АКПП нельзя выделить чего-то ужасного. Надёжная трансмиссия имеет обычный для такого пробега износ.
Проблемы с трансмиссией, с которыми обратился к нам Клиент, происходили от неисправных соленоидов, препятствующих своевременной разблокировке муфты ГДТ. Также наблюдались явные нарушения с подачей давления во фрикционные пакеты при переключениях передач.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).