«ИЖ-Планета-5» стал венцом длинного пути эволюции, начавшегося в 1946 году с постановкой на производство мотоцикла ИЖ-350. Добрых шесть десятков лет ижевские одноци- линдровые мотоциклы оставались синонимами надёжности и выносливости.
Дорожный мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, установленным в трубча- тую стальную раму. Привод на заднее колесо - цепью.
Выпускался ПО «Ижмаш» в 1987-2008 годах. В скобках приведены отличающиеся данные мотоцикла с коляской «ИЖ-Планета-5К» (ИЖ-7.108).
История модели: Из пункта А в пункт Б
История мотоцикла знает немало примеров, когда удачная конструкция не менялась в своей основе десятилетиями. Можно вспомнить Honda Super Cub, Jawa 350, Royal Enfield Bullet. В этом ряду не последние - мотоциклы «ИЖ» серии «Планета».
Хотя многие конструктивные черты достались «Планетам» ещё от ИЖ-350 и его прототипа DKW NZ350, дебюти- ровавшего ещё в 1938 году, прямая линия развития начинается с модели ИЖ-56, серийное производство которой было начато в 1956 году. И эта машина, и все «Планеты» имеют общие конструктивные черты: одноцилин- дровый длинноходный двухтактный двигатель с цилиндром из алюминиевого сплава и чугунной гильзой, моторная передача двухрядной цепью, четырёхступенчатая коробка передач, заключённая в кожух цепь главной передачи, цельносварная трубчатая рама, передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая подвеска, колёса с тормозными барабанами на всю ширину ступицы и спицами равной длины, алюминиевый кожух, закрывающий карбюратор и воздушный фильтр.
Серийное производство первой «Планеты» началось в 1962 году. Изменения, выпавшие на её долю, вызваны унификацией с первой двухцилиндровой моделью завода - «Юпитером». Как и «Юпитер», «Планета» получила изменён- ный дизайн крыльев, новую фару, бензобак увеличенной ёмкости, тягу привода заднего тормоза вместо троса, привод спидометра от переднего колеса, а впоследствии - и новый воздухоочиститель контактно-масляного типа.
Если разница между ИЖ-56 и первой «Планетой» была, как говорится, налицо, то опознать «ИЖ-Планета-2», производство которой началось в 1965 году, можно было лишь приглядевшись. Внешне выделялись лишь хромированные глушители и ободья колёс вместо крашеных да окрашенный эмалью кожух карбюратора. Более серьёзные изменения были внутри: увеличенная степень сжатия и новый карбюратор, благодаря которым мощность возросла с 13 до 15,5 л. с., и вдвое повысившие ресурс колёсных подшипников резиновые сальники вместо архаичных фетровых.
Вот «Планета» третьей серии, производство которой началось в 1971 году, внешне разительно отличалась от предшественников - и не в последнюю очередь за счёт двухцветной раскраски. Обновилась форма всех внешних элементов: бензобака, крыльев, инструментальных ящиков. «ИЖ-Планета-3» получила также 18-дюймовые колёса, переднюю вилку с увеличенным на 20 мм ходом, указатели поворотов, высокий «полуспортивный» руль. За счёт более совершенной продувки и нового карбюратора К-36 мощность двигателя возросла с 15,5 до 18 л. с.
Изменения в новой модификации, вставшей на конвейер в 1978 году, были не менее значительными, чем при переходе от «Планеты» к «Планете-2». Тем не менее она получила скромный индекс «ИЖ-Планета-3-01». Мощность двигателя вновь выросла - до 20 л. с. - за счёт повышения степени сжатия и нового карбюратора К-62И с центральной поплавковой камерой. Мотоцикл получил новые глушители, амортизаторы задней подвески с регулировкой поджатия пружин, новый руль с ручкой газа катушечного типа и рычагами с резиновыми шариками на конце, дуги безопасности и складывающиеся подножки для пассажира. Внешний вид стал современнее благодаря узкому переднему крылу.
Следующим этапом модернизации стала дебютировавшая в 1981 году «ИЖ-Планета-3-02»: крепящийся к раме через резиновые демпферы новый бензобак с плавным переходом к седлу, новое заднее крыло и задний фонарь на высоком кронштейне.
Наконец, в четвёртом квартале 1983 года началось производство «ИЖ-Пла- нета-4». Её главным отличием стал переход на 12-вольтовую систему электрооборудования с мощным 100-ваттным генератором, что повлекло за собой ряд новшеств: фара типа «европейский луч», замок зажигания автомобильного типа, установленная над фарой панель приборов, штекерные разъёмы в проводке (вызвавшие поначалу множество нареканий). Впервые для «Планеты» наряду с одиночкой начали выпускать и «колясочную» модификацию - боковой прицеп к «Планете» разрешали присоединять и ранее, но только после ряда переделок, включая приварку к раме кронштейнов крепления.
ПУТЬ К «ПЯТЁРКЕ»
Ижевские конструкторы в середине 80-х годов находились в сложном положении. С одной стороны, они понимали, что выпускаемые в Ижевске мотоциклы безнадёжно устарели. Практически все дорожные мотоциклы этой кубатуры за пределами «Восточного блока» имели четырёхтактные моторы - и такая разработка в Ижевске велась. Правда, после неудачного опыта сотрудничества с чешской Jawa пришлось пойти на покупку лицензии у японцев.
С другой стороны, отношение к мотоциклу в СССР оставалось специфическим. Чуть ли не для 90% покупателей он служил заменой недоступному автомобилю - поэтому огромной популярностью пользовались мотоциклы с колясками. Неубывающий спрос не вызывал у планирующих органов особой охоты вкладываться в коренную модернизацию производства, необходимую при освоении принципиально новых конструкций.
В таких условиях была создана «Планета-5». Впервые конструкторы решились на кардинальную переделку двигателя. Они использовали более современную цилиндро-поршневую группу от «ИЖ-Планета-Спорт» с диаметром цилиндра 76 мм. Таким образом при сохранении прежнего хода поршня 85 мм рабочий объём двигателя возрос до 386 см3. В двигателе была применена одна выпускная труба с фланцевым креплением к цилиндру. Для улучшения охлаждения мотор обзавёлся развитыми рёбрами, с веерным расположением на головке цилиндра, а для снижения механических шумов использованы охватывающие верхнюю часть двигателя хомуты с резиновыми подкладками. Новый двигатель развивал мощность 28 л. с.
Кроме нового двигателя, «Планета-5» получила полностью обновлённый дизайн: модные гранёные формы бензобака и инструментальных ящиков, прикрывающая задний фонарь декоративная накладка, новый приборный щиток. Седло стало шире и удобнее. Дизайнеры отказались от громоздкого кожуха карбюратора.
Поскольку на «Планетах» эта деталь увеличивала жёсткость рамы, то между рамой и картером установили специальные усиливающие стержни.
K сожалению, «ИЖ-Планета-5», вставшая на конвейер в 1987 году, сильно отличалась от прототипа. Не удалось отстоять «пэ-эсовскую» ци- линдро-поршневую группу. Получилось внедрить лишь цилиндр с одной выпускной трубой и головку цилиндра с веерным расположением рёбер. Модернизированный двигатель выдавал 22 л. с. при 4900-5300 об/мин. Конструкторам удалось убедить руководство, что тяговые характеристики одноцилиндрового мотора требуют иных передаточных чисел коробки передач, чем у двухцилиндрового «Юпитера» - поэтому на «Планета-5» были изменены передаточные числа первой и второй передач. Усилено сцепление: увеличено число дисков, у ведущих увеличены размеры фрикционных выступов. Сохранили и удачный дизайн прототипа - не смогли отказаться лишь от старомодного кожуха карбюратора. Дизайн «Плане- ты-5» оказался настолько хорош, что вскоре его стилистические элементы перенесли и на «Юпитер».
Как и предшественница, новинка встала на конвейер в двух вариантах: «одиночка» «ИЖ-Планета-5» (ИЖ-7.107 по новой системе обозначений) и ос- нащённая коляской «ИЖ-Планета-5К» (или ИЖ-7.108). В 1987 году выпустили 19 688 «одиночек» и 30 021 «колясоч- ных» мотоциклов.
патформой с откидными бортам дачей заднего хода и блокируемиие клюбой модификации -Планеты
Снаружи и внутри
«ИЖ-Планета-5» - типичный пример универсального мотоцикла, той рабочей лошадки, которая «и в подводу, и под воеводу» Его динамические качества вполне соответствовали условиям дорожной сети СССР, а крепость шасси была адекватной тому, что называли «не дорогами, а направлениями».
передачи. Поршень отлит из высококремнистого алюминиевого сплава с малым коэффициентом теплового расширения и имеет три компрессионных кольца. В верхней головке шатуна установлена бронзовая втулка, играющая роль подшипника скольжения, в нижней - роликовый подшипник. Смазка двигателя - маслом, добавляемым в бензин в пропорции 1:25. Выпускались также версии с системой раздельной смазки.
Двигатель питает карбюратор К-62И с центральной поплавковой камерой и плоским дросселем, штампованным из латуни. Крепление карбюратора - фланцевое, Поступающий в него воздух проходит очистку в воздухофильтре инерционно-масляного типа.
Цилиндр мотоцикла «ИЖ-Плане- та-5» имеет биметаллическую конструкцию: чугунная гильза залита в алюминиевую рубашку с развитым оребрением. Цилиндр крепится к картеру гайками на четырёх коротких шпильках. В головке цилиндра выполнены резьбовые отверстия под свечу и декомпрессор. Картер двигателя имеет вертикальный разъём. Коленчатый вал состоит из чугунных маховиков с запрессованными полу- осями и соединяющего их пальца кривошипа. Коленвал вращается в трёх подшипниках качения: роликовый со стороны генератора, роликовый и шариковый со стороны моторной
Моторная передача от двигателя к коробке передач - втулочной двухрядной цепью. Сидящее на первичном валу коробки передач сцепление - многодисковое, работает в масляной ванне. Коробка передач четырёхступенчатая, с ножным переключением. Передача на заднее колесо - роликовой цепью, заключённой в закрытый кожух.
Стальная трубчатая рама - замкнутого типа, раздвоенная внизу и в задней части. Передняя вилка - телескопическая, штокового типа, с гидроамортизаци- ей. Задняя подвеска маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Спицованные колёса оснащены барабанными тормозами. На различных модификациях мотоцикла «ИЖ-Планета-5» применялись современная бесштоковая телескопическая вилка с пневмоподкачкой, литые колёса, дисковый тормоз переднего колеса с гидроприводом.
Система электрооборудования мотоцикла «ИЖ-Планета-5» - 12-вольтовая, с генератором переменного тока и аккумуляторной батареей. Система зажигания батарейная, контактная, с механическим прерывателем. На поздних версиях применена электронная бесконтактная система зажигания.
В середине 80-х годов прошлого века у японского концерна Yamaha были приобретены лицензии на производство ряда узлов: одноцилиндро- вого четырёхтактного двигателя XT550, передней телескопической вилки c пневмоподкачкой, литых колёс и дискового тормоза с гидроприводом. По идее, эти узлы должны были стать основой нового семейства «Орион», начало серийного производства которого планировалось на 1990 год.
Но если с освоением узлов шасси больших проблем не возникало, то с двигателем вышла заминка. Во-первых, не была приобретена лицензия на двухкамерный карбюратор - пришлось приспосабливать два отечественных. Мотор японского происхождения не хотел работать на наших маслах, не всё было ладно с изготовлением четырёх- клапанной головки цилиндра - в общем, по мере подготовки производства проблемы нарастали как снежный ком.
Производство всех этих модификаций шло параллельно с базовой «Пла- нетой-5». А в 1994 году ижевские конструкторы подготовили значительно обновлённый двигатель, получивший прописку в мотоцикле «ИЖ-Планета-5-01». Главным новшеством стала система раздельной смазки, со встроенным в картер маслобаком и приводом масляного насоса от коленвала, Усиленное сцепление получило дополнительную пару дисков. На мотоцикле была применена система электрооборудования с электронной бесконтактной системой зажигания и генератором на постоянных магнитах, что позволяло запускать мотоцикл с разряженным аккумулятором. Педаль заднего тормоза теперь проходила под подножкой водителя, а не над ней, как ранее, а педаль переключения передач стала двуплечей. Для модели была разработана также пятиступенчатая коробка передач, но в серию она не попала.
Новым поколением одноцилиндрового мотоцикла стала представленная в 1996 году «Планета-6» (ИЖ-6.115). Картер прежнего мотора сочетался с цилин- дро-поршневой группой по мотивам двигателя «ИЖ-Планета-Спорт», с его практически «квадратной» размерностью 76 × 75 мм и рабочим объёмом 340 см3. Кроме того, двигатель получил жидкостное охлаждение. Такой вариант развивал мощность 24,5 л. с. при 4850 об/мин.
Поэтому руководство ПО «Ижмаш» пешило начать изготовление лицензионных узлов шасси, применяя их на вылускавшихся мотоциклах старых семейств. Первой получила новинки «Планета-5»: уже в 1990 году были представлены три новые модификации. Модель ИЖ-7. 107-014 отличалась литыми 18-дюймовыми колёсами с барабанными тормозами. Самой «упакованной» стала версия ИЖ-7. 107-015 : новая передняя вилка, передний дисковый тормоз, литые колеса размером 19 дюймов спереди и 18 сзади. Модификация ИЖ-7.107- 016 получила только новую телескопическую вилку. Лишь эту модель разрешалось эксплуатировать с коляской: комбинации литых колёс и бокового прицепа конструкторы опасались.
Производство всех этих модификаций шло параллельно с базовой «Пла- нетой-5». А в 1994 году ижевские конструкторы подготовили значительно обновлённый двигатель, получивший прописку в мотоцикле «ИЖ-Планета-5-01». Главным новшеством стала система раздельной смазки, со встроенным в картер маслобаком и приводом масляного насоса от коленвала. Усиленное сцепление получило дополнительную пару дисков. На мотоцикле была применена система электрооборудования с электронной бесконтактной системой зажигания и генератором на постоянных магнитах, что позволяло запускать мотоцикл с разряженным аккумулятором. Педаль заднего тормоза теперь проходила под подножкой водителя, а не над ней, как ранее, а педаль переключения передач стала двуплечей. Для модели была разработана также пятиступенчатая коробка передач, но в серию она не попала.
Новым поколением одноцилиндрового мотоцикла стала представленная в 1996 году «Планета-6» (ИЖ-6.115). Картер прежнего мотора сочетался с цилин- дро-поршневой группой по мотивам двигателя «ИЖ-Планета-Спорт», с его практически «квадратной» размерностью 76 × 75 мм и рабочим объёмом 340 см2. Кроме того, двигатель получил жидкостное охлаждение. Такой вариант развивал мощность 24,5 л. с. при 4850 об/мин.
«Планета-6» была выпущена маленькой партией, но, увы, практически сразу проявилась ошибка конструкторов. Они применили гильзу так называемого «мокрого» типа, что часто использовалось в четырёхтактных моторах. Но в двухтактном двигателе гильза прорезана многочисленными окнами, и при работе на максимальных режимах охлаждающая жидкость попадала в цилиндр. В 1998 году был изготовлен усовершенствованный мотор, дополнительно оснащённый уравновешивающим валом и электростартером, но он остался в опытном экземпляре.
К тому времени основными экспортными рынками для ижевских мотоциклов стали страны Азии. Но и там в конце 90-х годов были приняты жёсткие экологические нормы, фактически поставившие крест на использовании двухтактныхмоторов для дорожных мотоциклов. Необходим был четырёхтактный двигатель! К сожалению, состояние завода на тот момент было таково, что освоить производство лицензионного мотора Yamaha XT550 он уже не мог. Тогда возникла идея создать «четырёхтактник» на основе деталей от автомобильных двигателей. В 400-кубовом моторе, разработанном в 1999 году, были использованы поршень от «Волги», клапаны ВАЗ, часть распредвала УМЗ. Увы, и этот проект ограничился постройкой опытного экземпляра.
Тем временем продолжалось производство уже архаичной «Планеты-5». С 2001 года часть мотоциклов этой модели стали комплектовать цилиндром от «Планеты-4», с двумя выпускными патрубками и соответственно с двумя глушителями. Это было вызвано требованиями некоторых экспортных рынков, где желали увидеть более классический облик мотоцикла. Кроме того, два глушителя позволили несколько снизить уровень шума.
Быстрый прогресс китайского мотоциклостроения заставил ижевчан обратить внимание на моторы из Поднебесной. В 2006 году завод продемонстрировал «Планету-5» с четырёхтактным двигателем китайской компании Lifan - копию японского Suzuki GN250. Этот двигатель имел пятиступенчатую коробку передач, электростартер и, несмотря на меньший рабочий объём, развивал мощность 20 л. с. следующем году были построены образцы с этим силовым агрегатом и облегчённой ходовой частью, обновлённым дизайном.
K сожалению, четырёхтакт- ные «Планеты» до конвейера так и не добрались. А вскоре, в марте 2008 года, были выпущены последние двухколёсные машины, и ОАО «Ижевские мотоциклы» прекратило существование. Так закончилась самая большая глава в истории мотоциклов из Ижевска.
Об альтернативе
Бесконечные попытки создания прототипов современных мотоциклов привели ижевских специалистов к мысли, что без заимствования зарубежного опыта не обойтись. Им удалось убедить в этом руководителей профильного министерства - тем более что «Ижмаш» ходил в любимчиках у всесильного министра Дмитрия Фёдоровича Устинова - и в середине 80-х годов у японского концерна Yamaha были приобретены лицензии на двигатель XT550, переднюю вилку с пневмоподкачкой, литые колёса и дисковый тормоз переднего колеса. В соответствии со сложившейся традицией новый проект получил «космическое» имя «Орион», Было разработано несколько вариантов мотоцикла с лицензионными узлами, оригинальной дуплексной рамой из стальных труб квадратного сечения и задней подвеской с моноамортизатором. Кроме дорожных мотоциклов, был создан и внедорожный вариант «Марафон». Запуск нового семейства в массовое производство планировался на 1990 год, но, к сожалению, один из лучших советских заводов так и не смог освоить изготовление далеко не самого сложного современного мотоциклетного мотора. От этой эпопеи, поглотившей огромное количество труда и средств, осталось лишь несколько прототипов.