Авторынок в России находится в стадии «караул». Это происходит по ряду причин. Об одной из них — сегодня.
Евгений Мельченко
Кризис авторынка, как и любой другой кризис, происходит по целому ряду причин. При одном каком-то обстоятельстве такого не случается. Сейчас можно сказать, что рынок — затаился. Продажи падают, напряжённость растёт.
Главным очагом такого положения дел остаётся высокий ценник на автомобиль в сравнении со средним доходом россиян. Для сравнения, уже какая-то Lada Vesta стоит до 2,5 миллиона рублей, что совсем недавно и представить было невозможно.
Однако на этом фоне идут переговоры российской стороны с американскими «партнёрами» по вопросам урегулирования конфликта с соседней страной. К чему они приведут? Многие думают, что переговоры могут привести к возвращению некоторых мировых брендов (кто-то даже уже появился на полках). В том числе, это может касаться автомобильных компаний.
Ждуны ждут, а рынок стоит
На самом деле, авторынок, как и многие другие — это отрасль достаточно специфическая. Особенно, в соотношении объёма продаж и прибыли. Ранее нужно было продавать огромное количество машин при минимальной маржинальности. Но объём — «делал кассу». Сейчас подход с приходом новых реалий и китайских компаний изменился.
Не секрет, что подход китайцев к авторынку иной, нежели у нас или многих других «европейцев». Китайский продавец не рассчитывает на игру в долгую. То есть, на долгое использование автомобиля.
Китайский подход к автомобилю — это гаджет. Купил, поездил, сломал, поменял (машину, а не запчасть).
Наш российский автовладелец привык чинить и ездить долго. Это происходит из-за крайне низкого уровня доходов населения. Для этой модели подходят европейские и японские компании. Их-то и ожидают сейчас наши затаившиеся ждуны. Логика тут простая: сейчас Путин с Трампом договорятся, и на рынок вернутся мировые бренды. И тогда можно будет купить нормальную машину, на которой ездить потом 15 лет, и горя не знать. Есть мнение, что таких сейчас — огромное количество. И что это — также один из факторов падения авторынка в России.
Продажи автомобилей снизились до такой степени, что на рынке труда количество резюме от менеджеров по продажам автомобилей увеличилось на 108 процентов.
«Мне кажется, что тут собака зарыта немного в ином месте. Просто у людей закончились деньги. Не вообще закончились, а они стали меньше их тартить на излишества. А автомобиль — именно таким и является. Да, ждунов немало. Тех, которые кинули на счёт какое-то количество денег, и ждут „Шкоду“ в автосалоне или другие марки. Могу расстроить: возвращаться никто пока не собирается. Корейцы — возможно. Японцы — возможно, но очень далеко не все. Американцы — тоже мало кто. Европейцы… тут есть момент. У кого есть суббренды — возможно. Но есть прям категорические „леваки“, типа VW или Mercedes, которые не вернутся в ближайшие годы. Можно не надеяться», — комментирует Александр Сапельников.
Автомобили доступней не станут, рынок рушится: ситуация на авторынке России
С ситуацией не совсем согласен обозреватель «За рулем Кубань» Юрий Крамаренко: «Все эти ждуны, как тут говорится, они были с самого начала этой сложной ситуации. Как только бренды ушли с рынка, они появились. Не думаю, что их стало настолько много, что такое могло стать одной из причин кризиса на авторынке. Если эти люди и как-то влияют на рынок, то это настолько мизерный процент, что учитывать я бы это не стал.
Кто хотел, тот купил уже себе иномарку любого бренда параллельным импортом. Кто ждёт, что они вернутся, а цены окажутся на уровне трёхлетней давности — пора перестать летать в облаках. Импорт, пошлины и утилизационный сбор никто отменять не собирается. И стоить они будут гораздо дороже среднего «китайца». В целом, повторюсь: не думаю, что эти ждуны как-то прям влияют на рынок.
Просто люди реально затаились. Ждут, что будет дальше, как и мы с вами. Или всё будет продолжаться, как и было, тогда смело можно брать авто из Поднебесной, или будет изменяться в сторону конкуренции с корейцами и японцами. Не думаю, что кто-то другой намерен возвращаться в ближайшее время».
Читайте также:
Большегрузный транспорт нужно убрать из Краснодара, но что-то идёт не так
Как в Китае перевозят автомобили: по 30 штук на одном тягаче