Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Угадайте, какой груз является самым массовым на железной дороге? Могу дать вам три секунды на размышление, пока вы перелистнете фотографию снизу и зацепитесь глазами за следующий за ней абзац.
Вот вы, может быть, подумали, раз на фото грузовой поезд с цистернами в составе, то и ответ будет - нефть. Но, вот и нет. Конечно же, самый массовый груз, перевозимый в грузовых поездах - это каменный уголь. Его доля, из года в год, составляет около 28-29%. Но, нефть и нефтепродукты, кстати, несильно отстают и находятся на втором месте - их доля составляет 17-18%.
Впрочем, уголь не единственный массовый сыпучий груз, который перевозится по железной дороге. Есть ещё руды, их концентраты, строительные грузы, в числе которых щебень и песок. Всё это перевозится в полувагонах, грузы в которые загружаются сверху, а вот для их разгрузки - есть два способа.
Первый заключается в сооружении эстакады, то есть повышенного железнодорожного пути, на который подаются полувагоны. Далее, специально обученные люди при помощи ударов ломов открывают откидывают запорные крючьи, что приводит к открыванию люков и высыпанию груза.
Способ одновременно и эффективный, и не очень. Эффективность заключается в простоте и небольшой стоимости инфраструктуры. Ну а неэффективность - во-первых, в сравнительно долгой процедуре разгрузки, во-вторых, в необходимости дальнейшей неавтоматизированной перегрузки того, что из люков высыпалось в другое место, ну и в-третьих, в применении ручного труда как при собственно разгрузке, так и далее в перегрузке.
Поэтому, есть второй способ - использование вагоноопрокидывателей, как раз героев этой статьи. Это установка, которая запросто берёт и переворачивает груженый полувагон, массой почти 100 тонн, на угол от 120 до 180 градусов, в зависимости от конструкции. Самые распространённая конструкция - это роторный вагоноопрокидыватель, выглядит он следующим образом:
Принцип работы предельно прост. Начинается всё с асинхронного электродвигателя, который является источником вращающего момента. Момент с вала двигателя передаётся на силовой редуктор. Благодаря этому достигается эффект того, что на «входе», то есть на валу двигателя - малый момент и большая скорость вращения, а на «выходе» наоборот - больший момент и меньшая скорость вращения. Вот кинематическая схема ниже, буквой М обозначены электродвигатели:
Ну а далее, на тихоходном валу (который является общим «выходом» у нескольких редукторов) расположены малые шестерни, которые уже находятся в прямом зубчатом зацеплении с роторами. Также предусмотрены гидравлические тормоза для остановки.
Ещё, вагоноопрокидыватели зачастую оборудованы вибраторами, которые помогают в случае плохой сыпучести груза, из-за того, что он, например, смёрзся.
Преимущества вагоноопрокидывателей перед обычными эстакадами заключается, во-первых, в большей скорости выгрузки, что важно там, где вагоны с условным углём прибывают постоянно - на металлургических комбинатах или угольных терминалах портов. А во-вторых, выгрузка происходит сразу в бункер, откуда уголь можно дальше подать куда нужно при помощи конвейерной ленты:
Время полного цикла - от надвижки полувагона до его уборки за пределы опрокидывателя, составляет до 3 минут. Соответственно, при средней грузоподъёмности 70 тонн, вагоноопрокидыватель, рассчитанный на один вагон, может переработать 20 вагонов, или 1400 тонн груза. Впрочем, распространены также опрокидыватели и на три вагона сразу.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!