Кажется, запахло весной — но не только на улице. В российский бизнес-климат начинают возвращаться иностранные компании, и первым делом — автопроизводители. Да-да, те самые, по которым мы скучали всё это время.
Премьер Михаил Мишустин дал понять: возвращение возможно. Но с условиями. И сразу обозначил, кто сможет вернуться раньше других.
Кто попадёт в «белый список»?
По словам Мишустина, в приоритете те компании, которые:
– не заявляли официально об уходе;
– продолжали деятельность в России через «дочки»;
– не бросили сотрудников;
– платили налоги, аренду, и хоть как-то работали.
То есть — те, кто ушёл тихо, но продолжал быть «в теме». И уже есть прецедент: итальянская Ariston первой вернулась на рынок. Старт, пускай и в духе «чипов из стиралок», дан.
А что с авто?
Самый живой интерес, конечно, к автомобильным брендам. И вот тут начинаются хорошие новости.
Toyota, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Subaru — все эти японцы не просто остались, а сохраняли инфраструктуру, дилеров и даже — внимание — производство. Калужский завод Mitsubishi, например, до сих пор частично принадлежит японцам. То есть — есть на что опереться при возвращении.
Hyundai и Kia из Кореи тоже не сдавались. У них всё ещё есть офисы, сотрудники, а запчасти поставлялись и продавались. Завод в Ленинградской области вполне может снова «ожить». А корейцы, как известно, платить за вход умеют — только что они вложили $20 млрд в США. Россия? Why not.
Французы в тени, но в игре
Peugeot и Citroёn вели себя вообще как шпионы. Сохранили конвейер в Калуге и даже производили машины из остатков, несмотря ни на что. Опыт работы в сложных условиях у них есть — в Иране французы десятилетиями держались, и тут явно не сдадутся.
Что дальше?
Скорость событий нарастает. Если в январе были только слухи, то сейчас — уже факты. Первая компания вернулась. И это может стать волной.
Мой прогноз: к лету мы уже начнём считать вернувшиеся автобренды. А возможно — и раньше.