Справедливо полагая, что с новым автомобилем можно подождать. В целом рынок новых авто в РФ упал примерно на 45%. При этом китайские бренды переносят кризис легче, а вот для «АвтоВАЗа», зависящего от российского покупателя, ситуация складывается критическая. Её усугубляет и тот факт, что помощь от государства сейчас под вопросом.
В релизе, посвящённом итогам мартовских продаж, «АвтоВАЗ» заявил о «драматическом» падении продаж: минус 33% в марте по сравнению с этим же месяцем прошлого года. По данным «Автостата» в марте 2025 года в России было реализовано 79,8 тыс. новых легковых машин, что означает примерно двукратное падение продаж.
Аналитики отмечают отсутствие ожидавшегося дилерами традиционного повышенного спроса в первый весенний месяц. Кроме того, Владимир Беспалов, специалист компании «Эйлер Аналитические технологии», указывает, что на снижение показателей рынка продолжают оказывать влияние такие факторы, как высокие процентные ставки по кредитам, спрос, сформировавшийся в прошлом году, и ожидания возвращения некоторых иностранных брендов, что, по мнению аналитика, произойдёт не в ближайшее время.
К тому же, по словам господина Беспалова, на динамику рынка в некоторой степени повлиял эффект высокой базы.
Продажи машин китайских брендов тоже упали и даже сильнее, чем у «АвтоВАЗа» - Haval, сократившл продажи на 39%, до 9,79 тыс. штук, у марки Chery, реализация упала на 36,1%, до 8,4 тыс. штук. Следом идут Geely и Changan c результатом 65,8%, 5,13 тыс. штук, и 59,4%, до 3,79 тыс. штук, соответственно.
И это тоже не случайно – на фоне высокой учётной и, соответственно, банковских ставок. «Все деньги отправили в депозиты и получают по ним 21%, понимая, что с покупкой автомобиля можно подождать», - говорит гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. И снижение стоимости автомобилей на 100–300 тыс. руб. в результате различных программ дисконтирования, по мнению аналитиков, не является фактором, способным изменить потребительское поведение в масштабах рынка, особенно в условиях ограниченного доступа к кредитным ресурсам.
Гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич уверен - предпосылок для восстановления авторынка на сегодня нет. Более того, полагает он, бренды, которые находятся за пределами топ-10 по продажам, потенциально могут уйти, если поймут, что в среднесрочной перспективе рынок не сможет выйти на объём хотя бы прошлого года.
Что касается «АвтоВАЗа», то, с одной стороны, он остаётся лидером продаж машин в России, занимая более 31% рынка. Но, с другой, падение продаж отечественный производитель переживает намного болезненнее, чем китайские автоконцерны, работающие «в мировом масштабе» и имеющие мощную поддержку своего государства.
Для «АвтоВАЗа» Россия — единственный серьёзный рынок сбыта. А эффективная помощь государства сейчас под вопросом.
При этом компания предлагает покупателю «Ладу Гранту» на «механике» за без малого миллион рублей, утверждая, что это - экономически обоснованная цена, а не свидетельство того, что «АвтоВАЗ» решил воспользоваться ситуацией на рынке и взвинтить цены просто потому что может.
Автоэксперты подтверждают – да, сегодня «Гранта» реально стоит миллион при существующем уровне рентабельности компании. И это ещё с учётом того, что «АвтоВАЗу» постоянно приходится держать ценовую дистанцию от «китайцев», что его «лады» покупали.
Компании не остаётся иного выбора, кроме как обратиться за поддержкой к государству, которое в прошлом всегда оказывало помощь — через льготные программы, субсидии и прямые инвестиции в «АвтоВАЗ». Однако сейчас ситуация изменилась.
Ещё в декабре Максим Соколов отмечал, что две трети автомобилей, произведённых на «АвтоВАЗе», продаются в кредит. Для «Весты» этот показатель составлял 85%. Однако кредитование прекратилось. А тем, кто всё ещё пытается получить кредит, отказывают.
По данным Национального бюро кредитных историй, в феврале доля отказов по заявкам на автозаймы выросла до 81% с лишним. С другой стороны, ровно этого и добивался ЦБ — снижения спроса и закредитованности населения.
Тем не менее, эксперты уверены, что государство как-то поможет «АвтоВАЗу». Пойдёт ли речь о ещё большем увеличении утилизационного сбора, поскольку нынешний его уровень так и не заставил китайских производителей локализовывать производство. Или же о каких-то льготах и субсидиях для покупателей.
Пока государство размышляет, покупатели, по свидетельству сотрудников автосалонов, мрачно шутят по поводу того, что следующим шагом может стать требование обязательной покупки «Лады» перед приобретением автомобиля зарубежного производства. Хочешь «китайца»? Изволь сначала купить «Весту»...
Пока готовился материал, пришло известие, что «АвтоВАЗ» начал продажи автомобилей Lada на «Яндекс Маркете». Пользователи смогут приобрести Lada Granta, модели семейства Vesta, внедорожники Niva Travel и Niva Legend, флагман Aura, а также универсал и фургон Largus, говорится в сообщении компании.
#авто