Всегда говорю, что в любом районе Петербурга можно найти что-то интересное. И сегодня мы бродим недалеко от метро "Автово" в Санкт-Петербурге.
Напротив памятника блокадному трамваю на проспекте Стачек стоит памятник танку-победителю.
Там, где осенью 1941 года защитники Ленинграда остановили фашистов, теперь стоит мемориал «Кировский вал» - часть «Зеленого пояса Славы». «Зеленый пояс Славы» - мемориальный комплекс, созданный в память о героической обороне Ленинграда. Он протянулся на 200 километров по линии бывших рубежей обороны города, объединяя более 80 памятников, монументов и мемориальных зон.
Сердцем этого места стал «Танк-победитель»
Это редчайший сохранившийся экземпляр танка КВ-85, созданного в огне войны. В 1942 году, столкнувшись с непробиваемыми немецкими «Тиграми», советские конструкторы бросили все силы на ответ. Конструкторы под руководством Жозефа Котина, главного инженера Кировского завода, нашли решение: на базе КВ-1с создали КВ-85 с мощной 85-мм пушкой. Именно Котин позже предложил сделать уцелевший танк символом подвига - так эта редкая машина, прошедшая бои на Укrаине, стала памятником. Танк стал переходным звеном к легендарным ИСам и Т-34-85. Но из 148 выпущенных машин почти все погибли в боях.
Чудом уцелевший КВ-85, хранившийся на Кировском заводе, решено было увековечить. Теперь он стоит на гранитном постаменте, рядом с ДОТом №930 и стелой, напоминающей о подвиге ленинградцев, строивших оборону под огнём.
Эти железобетонные укрепления, возведенные в 1941-1942 годах под непрерывными бомбежками, стали частью обороны города. Толщина их стен достигала метра, а амбразуры были рассчитаны на противотанковые орудия и пулеметы, чтобы встретить врага шквальным огнем.
Идем дальше по проспекту Стачек, проходим мимо церкви Казанской иконы Божией Матери. Она современная, построена в 2001 году на месте сгоревшей в 1941 году старой деревянной.
Дальше нужно пройти через железнодорожный переезд. Если не повезет, то там вполне может остановиться грузовой состав. Тогда проход/проезд только через виадук.
Переходим улицу Червонного Казачества и перед нами - сквер Петра Семененко. Назван в честь первого генерального директора ОАО "Кировский завод" - Петр Семененко в годы перестройки смог удержать на плаву один из ключевых машиностроительных заводов страны. Под его руководством предприятие успешно встроилось в новую экономику, сохранив и приумножив как технологии, так и кадры. После загадочного несчастного случая, директором завода стал его сын (сейчас руководитель другой, но Георгий Семененко в совете директоров).
Интересен сквер двумя памятниками: трактор "Фордзон-Путиловец" и композицией "Фонтан славы" из рельсов.
Фордзон-Путиловец
1 мая 1924 года по брусчатке Дворцовой площади Ленинграда впервые проехали два трактора с непривычным именем - «Фордзон-Путиловец». Эти машины, собранные на заводе «Красный Путиловец» (ныне Кировский), стали первыми серийными тракторами СССР. До них были лишь экспериментальные модели: «Коломенец-1» 1922 года, «Запорожец» и харьковский «Коммунар». С «Фордзона» началась массовая механизация страны.
Форд - это не только автомобили! История сотрудничества с Генри Фордом началась еще в 1915 году, когда изобретатель пытался заинтересовать мир своими тракторами. Акционеры скептически смотрели на Россию, но после создания СССР ситуация изменилась. В 1924-м через акционерное общество «Амторг» страна получила кредит в 2,5 миллиона долларов, и закупила партию американских Fordson F. Эти тракторы отправили не в поля, а в цеха «Красного Путиловца» (Кировский завод), где их разобрали до винтика, чтобы создать советскую копию.
Результат вышел так себе: мощностью в 20 лошадиных сил «Фордзон-Путиловец» весил 1130 кг, имел ненадежный редуктор, открытые колеса, опасные для трактористов, и коробку передач, которую нельзя было переключить на ходу. Цена оказалась в 2,5 раза выше оригинала. Но даже такие машины стали подспорьем для страны - к 1932 году выпустили свыше 36 тысяч «Федоров Петровичей», как их ласково прозвали в народе.
К тому времени СССР уже начал производство новых моделей. В 1926-м заложили Сталинградский тракторный завод, а к 1931-му «Красный Путиловец», вложив 90 млн рублей в модернизацию, выпускал по 12 тысяч тракторов в год. Эпоха «Фордзона» завершилась в 1932-м: сталинградский СТЗ-15/30, мощнее и технологичнее, окончательно вытеснил первенца.
Интересно, что первые попытки механизации в России предпринимались еще до революции. В 1888 году Федор Блинов создал паровой агрегат, напоминавший трактор, но его изобретение на Нижегородской ярмарке 1896 года отметили лишь за пожарный насос. Лишь спустя десятилетия страна смогла сделать рывок, начав с копий, но закончив собственными разработками.
Сегодня Кировский завод, наследник «Красного Путиловца», выпускает тракторы уже полностью отечественного производства, завершив путь, начатый век назад скромным «Федором Петровичем».
Фонтан Славы
В 1868 году Путиловский завод приобрел всемирную славу благодаря валовому производству комбинированных рельсов по уникальной технологии, разработанной Н.И. Путиловым. В 1872 году был принят Устав Общества Путиловских заводов - флагмана отечественной промышленности.
А кто сказал, что в фонтане обязательно должна быть вода?
В XIX веке шло бурное строительство железных дорог. На Николаевскую железную дорогу были закуплены английские рельсы. Но они русской зимы не выдержали и полопались. Спас положение Николай Иванович Путилов. Он купил убыточный и разваливающийся завод, запатентовал новую технологию производства рельсов со стальной головкой, набрал людей по всей России для обучения. Для рабочих были устроены дома, больницы, магазины. Путилов наладил промышленный выпуск рельсов, постепенно расширял ассортимент и увеличивал мощности предприятия.
Завод рос стремительно: мостовые конструкции, паровозные узлы, вагоны - всё ковалось здесь. Для паровозов построили механическую мастерскую, проложили собственную железнодорожную ветку. К 1870-м предприятие стало гигантом российской металлургии.
Получив госзаказ на тысячи вагонов, Путилов расширил цеха, запустил сталелитейные печи. Ремонтные мастерские работали круглосуточно - остановки оборудования не должно было быть. Завод ковал рельсы миллионами пудов, но мечта основателя была грандиознее: морской канал для Петербурга.
Александр II поддержал идею, но влиятельные чиновники значительно сократили финансирование. Путилов вложил свои средства, заложил акции завода. К 1877 году контроль перешёл к Госбанку.
Сердце инженера не выдержало: он умер в 1880-м, не завершив канал. Но дело жило - к XX веку завод стал крупнейшим в России. А 32-километровый канал, открытый через пять лет после его смерти, сделал Петербург главным портом страны. Морской канал проложен от устья реки Большая Нева до острова Котлин, по нему проходят суда в Большой порт, канал и сейчас активно используется.
Путиловский завод, как и задумывал основатель, остался опорой державы.
Сегодня Кировский завод выпускает тракторы «Кировец» - их используют и в России и поставляют на экспорт. С 2013 года завод выпускает паротурбинные установки для атомных ледоколов. Новое направление - буровые установки для геологии и сейсморазведки. В планах - создание производства специальных сталей для автомобилестроения, нефтяной отрасли, энергетики и авиакосмоса.
Такая получилась прогулка - по вехам истории вместе с Кировским заводом.