Многим кажется, что рекордсменами по расходу топлива являются такие монстры как Hummer, Lamborghini LM 002 или классические американские масл-кары 70-х годов. Но на самом деле их аппетиты в 30-45 литров на сотню - далеко не предел.
Есть автомобили, которым и «сотня литров на сотню» не помеха. Причем речь не только о карьерных самосвалах-гигантах, но и о вполне себе легковых авто! Итак, встречайте самые ненасытные машины всех времен.
The Beast и Brutus
Открывают наш парад легковых «бензиновых монстров» две уникальные машины с равным аппетитом в 100 л. на 100 км - британский "Зверь" (1972) и германский "Брутус" (2006).
The Beast в исполнении Джона Додда начинал свою историю еще в конце 60-х, но окончательный облик приобрел после значительных переделок кузова и движка только к 1972 г.
Под его трехметровым «носом» разместился 27-литровый атмосферный авиамотор Rolls-Royce Merlin V12, выдающий около 800 л.с.. Коробка передач - кастомный 3-ступенчатый «автомат» от GM.
Максималка Зверя, которую удалось зафиксировать составляла около 300 км/ч. При этом поговаривали, что автомобиль может разменять и 400 км/ч. Но ездить с такой скоростью на нем, наверное, просто страшно.
Немецкий Brutus от музея техники из Зинсхайма тоже приводится в движение авиационным мотором - 46,9-литровым BMW V12. Мощность - 550 л.с., пиковая - 750 л.с.
Силовой агрегат 1926 г. рождения был обнаружен немецкими музейщиками на свалке в Испании, где пролежал со времен гражданской войны несколько десятилетий.
А вот шасси у Брутуса позаимствовано у пожарной машины American LaFrance аж 1908 года выпуска. Впрочем, несмотря на винтажные корни, Брутус - типичный рестомод прямиком из нулевых. Его сборка растянулась на 8 лет.
При интенсивной езде расход этого монстра может зашкаливать за 120 л на 100 км. Но создатели предусмотрительно оснастили его 600-литровым баком, занимающим всю корму.
Правда, из соображений безопасности передвигаться на Brutus рекомендуется со скоростью не выше 200 км/ч. Поэтому его реальная максималка так и осталась неизвестной. Сейчас автомобиль можно увидеть на различных выставках, шоу и фестивалях.
Bentley Meteor Special
Но пальму первенства по прожорливости среди серийных легковушек прочно удерживает Бентли Метеор 2011 г, попавший в Книгу Гиннесса с расходом 140 литров на 100 км.
И снова в его основе авиационный двигатель - на сей раз 27-литровый Роллс-Ройс Meteor V12 мощностью 860 лошадок. Хотя называть его авиационным не совсем корректно, ведь Meteor - это по сути танковая версия знаменитого авиамотора Merlin.
Установлен он на шасси Роллс-Ройс Phantom II 1930 г. выпуска. Бак вмещает 400 литров бензина. Теоретическая максимальная скорость составляет примерно 260 км/ч, но на практике ее никто не проверял.
Автомобиль участвовал в телешоу Top Gear, где соревновался с Brutus и одержал победу, показав время 1:50.3 против 2:02.5 у немца. Забавно, что оба этих монстра, несмотря на немалые мощности своих многолитровых агрегатов, стали самыми медленными машинами за всю историю трека Top Gear.
Возможно, секрет успеха Метеора кроется в трансмиссии - у него стоит 6-ступенчатый «автомат» Allison, а Брутус довольствуется 3-ступенчатой «механикой».
НАМИ-0143-СХЗ
Перейдем к грузовикам. В 1971 г. советские инженеры создали автопоезд-самосвал НАМИ-0143-СХЗ для работы в тяжелых условиях солепромыслов. Мягкая поверхность испарительных бассейнов с легкостью разбивалась обычными колесами, создавая приличное сопротивление.
Поэтому за основу нового автомобиля был взят Урал-375Д, снабженный широкими пневмокатками низкого давления диаметром больше метра.
Интересно, что передняя ось НАМИ-0143-СХЗ сделана неуправляемой, а поворот осуществляется за счет сочлененной рамы, как у трактора Кировец. Снаряженная масса - 12990 кг, грузоподъемность - 8 тонн. Испытания проводились на соленом озере Сасык-Сиваш.
И НАМИ-0143-СХЗ справился, хоть и не без труда. С 8-тонным грузом 175-сильный бензиновый V8 ЗИЛ-375 объемом 7 л. потреблял 132 л на сотню по грунтовке и чудовищные 267 литров на 100 км по илистой соляной корке. Скорость варьировалась от 17 до 36 км/ч.
Без нагрузки и по твердой поверхности расход снижался до «умеренных» 95 литров. Несмотря на широкие катки, грузовик частенько застревал и нуждался в помощи трактора.
Тем не менее, даже в таком виде автопоезд оказался эффективнее и выгоднее, чем вывоз соли по узкоколейке. Опытный образец передали в эксплуатацию и он верой и правдой отслужил на промыслах полтора десятка лет. Увы, наладить серийное производство не удалось.
Titan, БелАЗ-75710 и МАЗ-7907
Переместимся из соляных озер в карьеры. Здесь безраздельно властвуют исполинские самосвалы, чьи топливные аппетиты на фоне предыдущих машин смотрятся вполне умеренно. Если учесть их колоссальную грузоподъемность.
Канадско-американский 320-тонный Terex 33-19 Titan образца 1973 г. оснащался самым большим в истории автомобильным ДВС - 169,1-литровым двухтактным дизелем EMD V16-645 и развивал 3345 л.с. Расход составляет от 500 до 1200 л соляры на 100 км.
БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, выпущенный в 2013 году - текущий рекордсмен в этой дисциплине. Два 16-цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общим объемом 130 литров и мощностью 4660 лошадей. расходуют около 1300 л на 100 км. Для этого предусмотрено два бака общей емкостью 5600 литров!
Но топливным рекордсменом среди карьерных монстров можно считать опытный советский МАЗ-7907 1985 г. Он создавался как альтернативное 150-тонное шасси для стратегического РК Целина-2.
24 управляемых колеса приводились 24 электромоторами. Ток для них вырабатывал генератор, подключенный к 1250-сильной модификации танкового газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ (Т-80Б).
По грубым прикидкам, расход этого циклопа мог достигать 1500 л/100 км. Но проверить не удалось - проект закрыли, не дойдя до стадии ходовых испытаний.
Единственный полезный груз, который перевез МАЗ-7907 - 88-тонный прогулочный теплоход, нуждавшийся в транспортировке по суше на расстояние 250 км.
Как видим, причины запредельной прожорливости этих автомобилей кроются в использовании авиационных и танковых моторов, высоких нагрузках, огромной собственной массе. Экзотические двигатели и трансмиссии делали их ненадежными и неоправданно дорогими в эксплуатации.
Поэтому большинство так и осталось уникальными эпизодами автомобильной истории, воплощенными в единичных экземплярах. Даже среди серийных карьерных самосвалов те, чей расход переваливает за тысячу литров - скорее исключение, чем правило.
Ведь топливная эффективность с каждым годом становится все более важным потребительским качеством для любой техники.