Строительство станции «Достоевская» Кольцевой линии

Пора снова сделать обзор про строительство этой уникальной и сложнейшей станции Московского метрополитена.

К тому же у нас есть прекрасный повод — 2 апреля заработала вертикальная стволопроходческая машина (ВСМ–10000) «Екатерина» для проходки третьего ствола на строительстве этой станции. Он предназначен для вентиляции обходных тоннелей, куда будет переключено движение поездов по Кольцевой линии.

Работы по проходке ствола ведёт СМУ–8 Московского метростроя.

Новый ствол был ювелирно вписано на старой площадке шахты № 942, буквально в 40 метрах от существующего.

Традиционная бутылка шампанского для успешной проходки. Это, между прочим, её 20-я проходка!

Будет установлено 44 постоянных и два временных железобетонных кольца. Ширина кольца — 1 метр.

Как вы можете заметить, пока снимал на площадке, обделка немного опустилась. Проходка началась!

А также давайте посмотрим, что же происходит внизу, на строительстве станции «Достоевская». Будет много красивых фотографий. Как обычно :)

Готовый участок обходного тоннеля. Тут классический метрострой с чугунной обделкой.

Породопогрузочная машина в забое.

Нина Пинясова, рабочий маркшейдер СМУ-6.

Сооружение станционного комплекса ведёт СМУ-6 Московского метростроя при участии СМУ-8.

Юрий Чепурко, машинист дизельвоза СМУ-6.

Дизельвоз в обходном тоннеле.

На объездные тоннеле будет переключено движение поездов Кольцевой линии. На старом месте будет построена новая, 13-я станция — «Достоевская».

Объездные тоннели. Справа — аварийный запас. При проходке всегда где-то рядом лежит авариный запас крепи, материалов и инструментов на случай непредвиденных обстоятельств при работе. Я лично знаю только один случай его использование за последние 30 лет — прорыв плывуна при строительстве перегонного тоннеля «Дубровка» — «Кожуховская» в 90-х годах.

Шахтный комплекс № 942 строился для строительства станции «Достоевская» Люблинско–Дмитровской линии, которая расположена под Кольцевой. Поэтому, чтобы выйти на горизонт Кольцевой линии, сделали фурнели — вертикальные выработки вверх, из которых и открыли новый горизонт.

Руддвор для обслуживания фурнели.

Проходка обходного участка с помощью робота (зачёркнуто) необычного блокоукладчика.

Два обходных тоннеля, четыре забоя, по одному в каждую сторону. Впереди ещё возведение четырёх камер съездов на действующих перегонах.

Александр Любимов, проходчик и Денис Гусаров, начальник участка. СМУ-6.

Подземная красота!

Электровоз проезжает по крышке, которая закрывает транспортное отделение. Слева опрокидыватель для вагонеток.

Порода сбрасывается вниз, откуда по транспортной штольне её доставляют к стволу и выдают на дневную поверхность.

Дизельный электровоз.

А это уже руддвор около ствола шахты № 942. Здесь используется электровозная откатка.

Вереницы вагонеток.

Типичная московская порода.

И ролик, который сделали коллеги из Мосинжпроекта про старт «Екатерины».

Приятного вам чтения и просмотра!

Не забываем подписываться на мой телеграмм-канал!

Сегодня утром, например, вы могли бы успеть купить билеты на ночную экскурсию в метро, которую веду я. :)