Сложно объяснить, почему руководители СССР выбрали для копирования именно FIAT 600. Говорят, что ЗАЗ-965 или, как его еще называли, «горбатый запорожец», был скопирован с итальянского FIAT только из-за предполагаемой дешевизны производства.
Причем само клонирование превратилось, как всегда, в нелепый набор «самопальных» инженерных решений. На первый взгляд все выглядело солидно и прогрессивно, но в сумме «новации» дали обратный эффект.
Было бы куда проще, если бы инженеры просто скопировали до последнего винтика «600-й», но в то время такой подход мог обойтись крупным штрафом, так что от «итальянца» остались кузов, общая компоновка и часть ходовой части.
Сколько существовал «горбатый», столько у владельцев были проблемы с крохотным салоном и оригинальной системой дверей
Ездить на ЗАЗ-965 можно было только в одиночку, максимум – вдвоем, причем желательно рано утром или поздним вечером, когда машин на дороге было немного. В жару кузов нагревался и превращался в печку, проветривание было только за счет форточек на дверях, но их не хватало.
А еще у ЗАЗ-965 был не слишком хороший обзор из кабины. Плюс слабый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объемом на 0,7 л.
А еще удачная дверь, открывающаяся против движения. Говорят, что фиксатор замка постепенно выходил из строя, приходилось чуть ли не привязывать дверь, чтобы не открылась. Хотя большинство владельцев ЗАЗ-965 прекрасно знали об этой проблеме и постоянно контролировали состояние фиксатора.
Но самой большой проблемой оставался двигатель воздушного охлаждения
Нормальную тягу небольшой мотор на 27 л.с. мог выдать только после тщательного прогрева. Для этого ограничивали приток воздуха снаружи. Но проблема была в том, что вместе с прогревом двигателя, грелся и моторный отсек. И пассажирам на заднем ряду сидений летом было жарковато. Хотя зимой, особенно в мороз, запуск и прогрев мотора был той еще задачей.
Хуже другое, мотор более-менее устойчиво работал при рабочей температуре 95-98оС. А вот моторное масло в те времена было рассчитано на более низкие температуры. При оптимальной температуре мотора смазка сильно теряла вязкость.
Поэтому владельцам «запорожцев» приходилось разбавлять масло разными технологическими смазками по типу МС. Но все равно испытывали опасение, чтобы давить на педаль газа при полностью прогретом двигателе.
Кстати, у того же FIAT-600 стоял двигатель водяного охлаждения, благодаря этому и ресурс мотора, и оптимальный крутящий момент был в области 75-80оС.
Мотор на ЗАЗ-965 несколько раз пытались модифицировать
Тот же НАМИ сделал несколько версий, в том числе, в двухцилиндровом варианте и оппозитной компоновкой. Но практически от всех пришлось отказаться. Сами моторы выдерживали нагрузку, но обслуживать их было крайне сложно.
Требовалась просто необычайная ловкость рук, многие точки крепления, крышки приходилось снимать вслепую, а чтобы собрать все правильно по своим местам нужна была многолетняя практика, и специальный инструмент. То есть, разработчики машины не подумали о том, как ее будут обслуживать и ремонтировать.
Много вопросов было к компоновке ЗАЗ-965. Задний привод, в целом, работал неплохо, но нужно учитывать, что в СССР не было технической и технологической возможности делать переднеприводные легковые машины.
Недостаток, связанный с задним приводом, проявлялся лишь на скорости более 100 км/ч, но нужно быть очень уверенным в себе, чтобы ездить на этой машине с такой скоростью.
Коробка КПП была полностью скопирована у Фиата
В целом, ее хватало для небольшой машины, но опять же доступ к трансмиссии был довольно сильно затруднен.
Еще немало проблем было с передней подвеской, она была сделана на поперечном рессоре с очень коротким ходом. Чтобы избежать «брыкания» и обеспечить нормальную управляемость передней части приходилось загружать багажник чем-то тяжелым. И все равно подвеска поглощала толчки на неровностях очень плохо.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв