#Слюдянка (Иркутская область

#Слюдянка (Иркутская область)

Начнём прогулку по Слюдянке, конечно, на железнодорожной станции, и первым делом оглянемся назад — вдали синеет Олхинское плато, которому Кругобайкалка обязана своей фантастической сложностью, а ближе тянется Хамар-Дабан. С него сбегают две речки, — Похабинка и Слюдянка, — в названиях которых зашифрована вся предыстория городка. Енисейский казак Иван Похабов, даже не родич, а лишь однофамилец основавшего Иркутск коллеги Якова Похабова, в 1647 году заложил здесь острог, считанные месяцы спустя перенесённый в устье следующей, Култучной речки.

Позже острог измельчал до зимовья, на которое в 1780-х годах зачастил Кирилл (Эрик) Лаксман — шведский естествоиспытатель на русской службе, в 1781 году уехавший помощником начальника на Нерчинские рудники.

Он-то и обнаружил, что здешние горы богаты слюдой, мрамором и лазуритом, и именно последний стала добывать под началом мастеров из Екатеринбурга горняцкая деревушка, разросшаяся здесь на рубеже 18-19 веков.

Байкальский лазурит использовался в облицовке Исаакиевского собора и дворцов Петергофа, перерабатывался в ультрамариновую краску, но в итоге к 1863 году оскудел.

Какая-то жизнь на Слюдянке, впрочем, продолжила теплиться — ведь в это же самое время польские каторжане с проигранного восстания тянули вдоль Байкала Кругоморское шоссе. Его узлом, однако, был соседний Култук, большое и богатое село.

Время Слюдянки пришло лишь через несколько десятилетий, в 1899 году, когда сход култучных крестьян договорился продать государству большой участок земли под станцию подошедшей сюда Кругобайкальской железной дороги.

Теперь полюбуемся с того же виадука на восток — ведь первый поезд прибыл именно оттуда. Олхинское плато с его неприступными склонами было едва ли не главной естественной преградой на всём Транссибе, и в 1899 как временное решение до преодоления этой преграды заработала паромная переправа через Байкал, от истока Ангары до станции Мысовая.

Однако ещё когда построенные в далёком Ньюкасле ледокол "Ангара" и паром "Байкал" монтировались на верфях Листвянки, рельсы медленно поползли на запад от Мысовой. Ведь Кругобайкалка — это не тупиковые 89 километров от Култука до Порта-Байкала, а все 260 километров: как действующая линия КБЖД юридически не выделялась никогда, однако Управление по строительству Кругобайкальской железной дороги работало по всему побережью Славного моря меж двух причалов парома.

Штаб стройки расположился в 1899 году именно в Слюдянке: в 1902 году сюда дошла железная дорога от Мысовой, а любого участка на противоположном берегу Байкала отсюда можно было достичь за несколько часов по воде или по льду.

К 1905 году, когда Кругобайкальская стройка была завершена, население Слюдянки достигало 5 тыс. человек — больше, чем в любом из уездных городов Иркутской губернии, кроме Нижнеудинска.

В 1928 году Слюдянка стала ПГТ, в 1936 году — городом. Кругобайкалка же в середине ХХ века распалась на две совершенно разные части: на северном берегу Байка