Россия — большая страна, и далеко не все покрытия дорожной сети работают под предельными нагрузками. Проблемы, на которых традиционно заостряется внимание, вроде пластической колеи или колеи износа, — это беда отдельных участков, хотя и длинных, но малочисленных в процентном отношении к общей протяженности. Львиную долю дефектов составляют совсем другие проблемы, и это настоящая беда:
Выбоины и ямочность на покрытии; отдельные трещины, которые постепенно становятся сетками; шелушение поверхности асфальтобетона; старение вяжущего и постепенная потеря дорожной одеждой нежестких свойств.
Все перечисленные дефекты касаются верхних слоев покрытия, одной из главных задач которого является защита всей дорожной одежды, находящейся под ним. Очевидным является и то, что чем дольше покрытие будет оставаться в целости, тем продолжительней будет жизнь у слоев, находящихся под ним.
Каждый дорожник знает, что из естественных врагов дорожной одежды главный — это вода. Почему? Вода несет с собой соли и кислоты, влияющие на старение битума. Вода проникает в поры покрытия, надолго задерживается и замерзает там, разрушая структуру верхнего слоя. Вода размывает связи между битумом и щебнем, уменьшает их адгезию. Дождевая вода проникает по трещинам вглубь покрытия и запускает процессы разрушения в слоях основания. Не давая воде проникать в структуру верхнего слоя, мы остановим и разрушения дорожных одежд!
Для эффективного решения проблемы выделим два пути.
Первый — нужно предпринимать определенные действия на стадии выпуска асфальтобетонной смеси, чтобы она стала как можно более водостойкой.
Второй путь — не забывать поддерживать водоотталкивающие свойства покрытия, своевременно закрывая образующиеся трещины и мелкие поры.
Добавляет проблем еще то, что качество битума с каждым годом становится все хуже, и это подтверждают все производители асфальтобетонных смесей. Глубокая переработка нефти, принятая на современных НПЗ, лишает ее ряда углеводородных составляющих. В связи с этим битум, произведенный в нашей стране методом окисления, очень сильно подвержен старению.
Чтобы полностью обезопасить дорожную одежду от проникновения воды, предлагаем реализовывать комплексный подход, мы его назвали концепцией «Дороги без ям».
Он содержит две важные составляющие: санацию трещин для предотвращения попадания воды вглубь дорожной одежды и нанесение пропитывающих составов для заделки внешних пор и быстрого просыхания поверхности. В первой части мы сегодня расскажем про санацию трещин.
1. Раздельщик трещин
Для того чтобы провести качественную санацию трещин, нужно обеспечить три вещи, первая из которых — правильный раздельщик. Принципиальное отличие раздельщика трещин от нарезчика швов в том, что разделка производится не режущим алмазным диском, а комплектом звездочек, которые крепятся к крутящемуся барабану. При такой технологии работ появляется возможность удалить слабые частицы со стенок трещины и образовать камеру правильной геометрической формы. Качество очистки трещины выходит на другой уровень, т. к. вся пыль и грязь взрыхляется и легко удаляется. Мы получаем отличную адгезию со стенками камеры, потому что после фрезерования обнажаются внутренние слои асфальтобетона, а как известно — сцепление со свежей стенкой всегда лучше.
2. Мастика
Также при известной геометрии шва можно довольно точно прогнозировать ежесменные и сезонные расходы мастики и отслеживать фактическое ее использование. Не экономьте на качестве полимерно-битумных или резинобитумных мастик, чтобы обеспечить их устойчивость к низким зимним и высоким летним температурам, а также химическим реагентам. Хорошие физико-механические показатели на растяжение, адгезия к асфальтобетону, отсутствие липкости к колесам проезжающего транспорта позволяют добиться высокого качества выполнения работ и долговечности результата.
По-настоящему качественная мастика может заливаться в разделанную камеру без предварительной обработки ее краев праймером, также отсутствует необходимость посыпки поверхности выполненной трещины песком, потому что после остывания в течении 3–5 минут (в зависимости от погодных условий) мастика не прилипает к колесам проезжающего транспорта.
3. Заливщик швов
При выборе заливщика нужно обращать внимание, чтобы он позволял разогревать мастики до нужных температур с высокой степенью точности — обычно это плюс-минус четыре-пять градусов. Для получения равномерного нагрева масляная рубашка греет не только дно, но и стенки заливщика. Внутри него должны быть установлены лопасти, перемешивающие материал. Это позволяет достигнуть нужных температур быстро и равномерно по всему объему, а также поддерживать их. В паре с заливщиком обязательно должен работать компрессор, ведь очистка разделанной трещины под давлением — одна из самых необходимых операций при санации.
4. Внешние факторы
Немаловажный фактор — это хорошая погода, идеально если температура покрытия в диапазоне от 20 до 30 градусов Цельсия. Помним, что вода — это главный враг, и потому не допускаем работу даже при самых незначительных осадках и на мокром покрытии.
Качественный результат обеспечен
Итог качественно выполненных работ виден невооруженным глазом. Хорошо выполненная разделка полностью повторяет естественные изгибы. Тонкий «пластырь» по краям загерметизированной трещины дополнительно отсекает возможность впитывания воды рядом с ней, что дополнительно повышает долговечность и эффективность санации.
Если все было сделано на совесть, мастика в швах держится и полгода, и год, и два. Каких-то крупных дефектов, вроде выпадения мастики из шва, разрывов швов посредине, растрескивания поверхности, не бывает. Зато при эксплуатации наблюдается быстрое высыхание отремонтированных швов и отсутствие водонасыщения кромок.
Отмечается сохранение качества мастики с течением времени, включая сохранение эластичности после циклов замораживания-оттаивания. Конечно, вследствие продолжительного времени эксплуатации покрытия «пластырь» на поверхности истирается, но герметичность внутри сохраняется очень долгое время.
Проверенная временем технология
Все материалы и технологии, описанные в статье, уже много лет работают в России, они просты в применении, их работоспособность проверена многократно. Попробуйте применить их на своих объектах и убедитесь, что отличных долговременных результатов можно добиться за совсем небольшие деньги.
Журнал "Мир дорог", выпуск 148, 2022 г
Для связи со специалистами нашей компании:
Сайт: https://bavcompany.ru/
WA: https://wa.me/79263204430
TG: https://t.me/bavcorp
ООО "Компания Би Эй Ви"