У модели Лада Искра существует больше возможностей, чем у её собрата Веста. В чем же преимущество Искры и стоит ли доплачивать почти миллион за Весту?
Вся автомобильная общественность нашей страны с нетерпением следит за событиями в дилерских центрах АвтоВАЗа. Причина этого — ожидание появления долгожданной новинки. Речь идёт о Ладе Искре.
Важно отметить, что Искра по праву может считаться новинкой в полном смысле этого слова. Это не просто обновлённый вариант уже знакомой модели. Более того, данная модель основывается на уникальной платформе, разработанной специально для волжского автозавода.
Искра стоит на промежуточной ступени между Грантой и Вестой, используя современную платформу, основанную на последнем поколении Renault Logan. Других автомобилей, использующих эту платформу, у АвтоВАЗа нет.
Следовательно, Искра занимает уникальное место в модельном ряду компании. Гранта, например, имеет свои корни в «зубиле», то есть в семействе «Самара». Веста же является частично результатом разработок АвтоВАЗа, начатых ещё в середине 2000-х годов, с добавлением усилий канадской компании Magna и инженеров Renault и Nissan.
Что касается «Нив», то их происхождение очевидно. Универсал Ларгус также является французским продуктом, но основан на платформе первого Logan, которая была разработана в конце 1990-х — начале 2000-х годов.
В отличие от вышеперечисленных моделей, Искра полностью построена на иностранной платформе, хоть и с необходимыми российскими доработками, поскольку многие детали, утраченные из-за санкций, пришлось заменять.
Например, первоначально не планировалось устанавливать на неё китайский вариатор. Более того, Искра выполняется на очень современной и актуальной платформе, что является самым прогрессивным на данный момент у АвтоВАЗа. Прогнозируется, что все будущие модели В-сегмента будут созданы именно на этой платформе, включая принципиально новую Гранту, вероятно, в 2030 году.
Теперь рассмотрим, чем Искра превосходит Весту в аспекте комплектации. Изначально, когда подробностей о оснащении Искры было мало, ожидания от неё были весьма скромными. Предполагали, что нам предложат лишь замену Гранте с более современным дизайном кузова и улучшенной безопасностью, однако с аналогичным уровнем оснащения.
Тем не менее, АвтоВАЗ удивил, так как, несмотря на более доступную цену, Искра по некоторым параметрам превосходит Весту. Например, во всех вариантах комплектации Искра будет оснащена системой мониторинга давления в шинах iTPMS, которая интегрирована в комплекс системы ESP от отечественного разработчика НПП «Итэлма». Эта система отслеживает уровень давления в шинах на основе скорости вращения колеса.
Дополнительно, как минимум в самой высокой комплектации, автомобиль получил полноценную климатическую систему с индикацией температуры, что подразумевает возможность регулировки температуры, а не только наличие кнопки «Auto».
В остальных аспектах новинка не уступает старшей модели. Зимний пакет присутствует, руль с управляющими кнопками на месте (даже идентичный), а также имеются круиз-контроль и ограничитель скорости. Не забыто и наличие сенсорного экрана.
Единственным преимуществом Весты в этом контексте остаётся размер дисплея, который в более дорогих комплектациях значительно больше, представляя собой целый планшет, который не в каждую сумку поместится, если его открутить.
С другой стороны, важнее скорость работы системы, а не габариты экрана. Если обе модели оснащены аналогичным набором сервисов, то возникает вопрос — имеет ли смысл переплачивать за размер?
Что касается интерьерных решений или внешнего вида, то здесь также наблюдается баланс. Возможно, у Весты пластиковые вставки более широкие, но действительно ли это что-то меняет?
Говоря об экстерьере, Искра выглядит даже более привлекательно, по крайней мере, она кажется более современной и сбалансированной.
Итак, стоит ли доплачивать почти миллион за Весту? Если учесть, что базовая Лада Искра будет стоить около 1,2 миллиона рублей, то максимальная комплектация универсала с приставкой Cross обойдётся в пределах 1,6-1,7 миллиона.
За самые дорогие версии Весты в аналогичном кузове и с приставкой Cross просят порядка 2,4-2,5 миллиона рублей. Конечно, с учётом кредитов и trade-in итоговая цена может быть ниже, но такая же схема применяется и для Искры.
Возникает вопрос: есть ли смысл доплачивать даже 500 тысяч рублей? Не говоря уже о 700 или 900 тысячах. На мой взгляд, ответ однозначен. Главное различие между этими моделями заключается в длине кузова. Веста имеет длину 4440 мм, тогда как Искра — 4333 мм.
Таким образом, разница составляет 10 см. Много это или мало? У Весты, возможно, будет чуть более просторный салон и более вместительный багажник, но это не факт. На фотографиях создаётся впечатление, что у Искры передняя часть кузова короче.
Кроме того, Искра шире — 1777 мм против 1764 мм, и выше — 1517 мм против 1496 мм. Да, это незначительные показатели. Однако остаётся вопрос: чем именно Веста может превзойти свою «сестру» по модельному ряду?
Так как в нашей стране всегда обращают внимание на цену в первую очередь, это также имеет значение.
Что вы думаете, уважаемые друзья? Готовы ли вы доплачивать за Весту при выборе между этими двумя моделями? Или это решение лишено логики и смысла?