Продолжение. Ранее: "Год в деревне. Март. Куры приехали!"
Деревенская жизнь, конечно, предполагает наличие какой-то грузовой техники. Вывезти с участка траву, ветки и прочее. Дрова привезти, доски, песочек, земли и много чего еще. В деревне хватает таких дел. Стандартных вариантов решения такой проблемы несколько. Кто-то прицеп для этих целей использует. Кто-то квадрик. Опять же с прицепом или даже грузовой бывает. Но оба этих варианта меня как-то не привлекали. Прицеплять, отцеплять прицеп, чтобы вывезти несколько мешков травы и потом еще крутиться с этим прицепом, чтобы доехать до оврага – занятие так себе. А квадрики мне, кроме того, как-то вообще не симпатичны. Не знаю, вот не лежит к ним душа и все тут. «А к чему лежит?»- спросите вы. Отвечу. Но тут понадобится некоторый исторический экскурс во времена СССР.
У каждого из нас есть какие-то воспоминания о детских или отроческих увлечениях, к которым мы периодически возвращаемся. У меня и моих друзей в числе таких сильных увлечений в школьные годы были мопеды. Обзавелись мы ими после 7-го класса, когда нам исполнилось четырнадцать лет. У меня был Верховина-6. Производили его на Львовском мотозаводе, а двигатель делали в Коврове, где тогда выпускались еще мотоциклы «Восход». У кого-то была тоже «Верховина», у кого-то Рига. Но «Верховина» считалась круче. Темно-вишневый цвет, удлиненное седло, хромированные крылья. Выглядел он почти как мотоцикл. Так что, сами понимаете, обладание таким чудом техники было предметом особой гордости.
И, естественно, не только обладание. В те далекие времена дети, ну и тем более подростки, пользовались гораздо большей степенью свободы, чем сейчас. Где и как мы проводили время, родителей особенно не беспокоило. Главное, чтобы мы приходили ночевать домой. Поэтому в летнее время мы садились на мопеды и укатывали на речку или отправлялись в какие-то поездки по окрестным дорогам. Движение в те времена было, конечно, совсем не таким, как сейчас. Но все-таки не скажу, что эти вояжи были совсем безобидны.
Ну и особенно наши ночные гонки. Дело в том, что у меня и моего близкого друга были дачи за городом в одном садовом обществе. Ну и периодически мы отпрашивались у родителей там заночевать. А дело в том, что после седьмого класса мы уже начали выпивать. И так, достаточно уже основательно. Ну и в компании были ребята постарше, что тоже накладывало свой отпечаток. Ассортимент при этом был достаточно разнообразный – плодово-ягодные, сухие, крепленые вина, да и водка периодически случалась. Ну и вот эти дачные ночевки проходили по такому сценарию. Собиралась компания на мопедах, ехали на дачу. Там начиналось застолье. Ну особого застолья в плане еды не было, конечно. Картошечка, помидорчики, огурчики, консервы. Ну и выпивка, конечно. Между прочим, иногда и весьма неплохая. Особенно на эти дачные ночевки, потому как все-таки это было такое, особенное мероприятие. Например, покупали частенько болгарские вина: «Медвежья кровь», «Тамянка». Из сигарет по такому случаю покупали обычно дорогой «Космос». Шестьдесят копеек, между прочим, стоил.
Ну и подкрепившись, наговорившись, садились на мопеды и устраивали ночные гонки. После чего ехали на речку, это уже где-то часа в два-три ночи, и там происходило ночное купание. Надо сказать, что выглядело это довольно живописно. Ночь, над водой стелется туман, мы раздеваемся и голышом прыгаем с нырялки в воду. Ну и уже накупавшись, едем на дачу и укладываемся спать.
Но, кроме вот таких развлечений, мопеды давали и вполне полезные навыки. Каких-то сервисов тогда не было. А с мопедами периодически случались разные поломки. Так что вся компания собиралась, чтобы заняться ремонтом. Причем, иногда это были и вполне серьезные работы. Например, переборка двигателя.
А у старшего брата был мотоцикл «Ява-350». Сами понимаете, это самый по тем временам топ мотоциклетной техники. Ну и в старших классах, и когда я учился в институте, он периодически давал мне на нем поездить. Понятно. что ни о каких гонках или поездках после выпивки речи уже не было. Поездка на «Яве» это было уже такое, ответственное мероприятие. Признание того, что я вполне взрослый человек и мне можно доверить такую серьезную технику. В общественно-полезных целях. Например, отвезти родителей на дачу. К моменту окончания школы мопед продали, а ближе к завершению моей учебы в институте, и «Яву». Так что катание на мопеде или мотоцикле осталось только в воспоминаниях.
Но, полагаю, вы поняли, что мопед и мотоцикл – это были не просто какие-то объекты. Это то, что называют гештальтом. Некий целостный образ, в котором переплетены и сам объект, и потребности, которые он удовлетворяет, и воспоминания, и мечты о будущем.
Собственно, тогда этот гештальт оказался закрытым. В 90-е годы пришли другие потребности и поездки на мототехнике как-то перестали быть актуальными. К тому времени я женился, у нас родилась дочь. Мы жили тогда с родителями в небольшом провинциальном городе. У нас была дача, пара огородов, на которых сажали картошку и другие овощи. И тут уже нужен был не мотоцикл, а машина.
Но вот с этим была проблема. К тому времени родители уже давно были на пенсии, а небольшие сбережения, которые они смогли накопить, обесценились в 1991 году. Я после института остался там работать младшим научным сотрудником. Потом, когда стало понятно, что на эти деньги не проживешь, занялся бизнесом. Вернее, ушли мы из лаборатории компанией в несколько человек, рассчитывая, что сможем продолжить профильную работу. Но все быстро перешло в режим купили-перепродали. Да и эта деятельность не получилась какой-то особо доходной. Так что через некоторое время все разбежались в разные стороны. Ну а я продолжил заниматься этим немудреным бизнесом. Покупал на совместном советско-итальянском предприятии детскую обувь и развозил ее по магазинам. Жена сидела дома с маленьким ребенком. В общем, на жизнь худо-бедно хватало, а на автомобиль рассчитывать не приходилось.
Но тут помогли родители жены. У них был старенький ЛУАЗ и, кроме того, они купили 99-ую Ладу. Ну и решили ЛУАЗ отдать нам. Вот это, скажу я вам, был подарок. Этой машине я обрадовался так, как не радовался потом уже никакой другой. Я упоминал, что у нас была дача и огороды. На огородах сажали картошку. И например, когда ее убирали по осени, то перевозить ее приходилось пешком на велосипеде, по паре мешков, перекинутых через раму. Ну и родители, люди старой закалки, хотя уже были в возрасте, постоянно норовили сами втихаря выполнить какую-нибудь тяжелую работу. Что-то привезти, увезти и т.д. И меня очень расстраивало, что им приходится этим заниматься.
В общем, в такой ситуации появление ЛУАЗа было каким-то чудом. Ну и если кто-то не знает, это был уникальный грузопассажирский автомобиль. Он был специально спроектирован для жителей сельской местности, а также некоторые модификации использовались в армии. Например, был ЛУАЗ-амфибия. Повышенную проходимость обеспечивали пониженная передача и возможность блокировки заднего дифференциала. А небольшой вес в совокупности с этими опциями позволяли ему буквально ползти по любому бездорожью. Задний борт у него откидывался, удлиняя кузов. Задние сиденья были небольшие, складывались и пристегивались к бортам. В итоге получался кузов с ровным металлическим полом. И вся эта конструкция позволяла перевозить мешки с картошкой, кирпичи, песок, цемент, доски и всякие прочие хозяйственно-строительные грузы. Верх у ЛУАЗа был брезентовый, так что если его откинуть, то можно было везти и нестандартный по высоте груз. Например, поставить холодильник или привезти какое-нибудь плодовое дерево на дачу.
Благодаря наличию этой чудо-техники были решены многие хозяйственно-строительные задачи. Куплен и достроен полуразвалившийся гараж в городе, устроен погреб на даче. Ну и, конечно, решились транспортные проблемы. На работу, с работы, по магазинам, на дачу, на природу.
Как вы поняли, это был очередной гештальт. Такой, автомобильно-семейно-хозяйственный. И он был благополучно закрыт. К тому времени я уже работал в банке, стал хорошо зарабатывать. Пересел на обычный легковой автомобиль, а ЛУАЗ перекочевал к брату жены. Формат нашей семейной жизни также изменился. Картошку мы сажать перестали, личный транспорт в качестве грузовиков использовать тоже. Ну и много чего еще поменялось. Раньше, например, радовались, когда удалось в Анапу с дочерью поехать на базу отдыха. Причем самой вкусной едой в этой поездке были фаршированные маринованными овощами помидоры, которые мы покупали по дороге с моря домой, и разливное вино бледно-розового цвета из бочки. И то, позволить мы тогда могли себе по одному помидору на человека в день. Ну а теперь уже начали ездить на море в Турцию, Египет, Испанию, Грецию…. Ну и в какой-то момент уже и горные лыжи освоили. В общем, многое в жизни поменялось.
Прошли годы. И вроде все в жизни было устроено, но вдруг старые забытые гештальты стали всплывать. Стал вспоминаться мопедно-мотоциклетный период жизни и захотелось купить мотоцикл. И я даже пошел и получил права нужной категории. Правда, дальше этого не пошло. Хотя один раз, отправившись с младшей дочерью на виндсерфинг на Кос, я взял в прокате хороший скоростной скутер, и мы с ней покатали по острову. Хорошие впечатления получились. Как в школьные годы. Но вот на покупку мотоцикла я так и не сподвигся. Дело в том, что летом мы жили в деревне. Поездки на работу и с работы, учитывая расстояние, нашу неустойчивую погоду и то, что что-то все время надо купить и привезти с собой, лучше было совершать на машине. А в деревне вроде лучше покататься на велосипедах с детьми. Да и полезнее при нашей сидячей работе. В общем, думал, думал, но так и не собрался что-то купить. Потом стал ЛУАЗ всплывать. Тут уже больше с практической точки зрения. Но ЛУАЗов сейчас или каких-то аналогов сейчас у нас не выпускают. В общем, и всплывший гештальт грузопассажирской автомобильной техники стал, как призрак, бродить по уголкам моего сознания.
Сами понимаете, все это не лучшим образом сказывалось на моем морально-психологическом состоянии. Помните эту известную фразу почтальона Печкина: «Я почему вредный был? Потому что у меня велосипеда не было. А теперь я сразу добреть начну.» Но с велосипедом все-таки проще. А тут надо было закрыть сразу два гештальта: мотоцикл и грузопассажирский автомобиль.
И вот в этом году отправились мы в последний день перед отъездом из Поцца-ди-Фасса прогуляться по поселку и сделать еще несколько фотографий. Тем более, что случилась солнечная погода и можно было какие-то виды переснять в более красивом формате. Идем, фотографируем старые дома, какие-то деревенские украшения, что-то отмечаем, как походящее для наших загородных экстерьеров. Заворачиваем в один из дворов и тут меня как током прошибает. У сарая стоит маленький симпатичный агрегат. В СССР был примерно такой, назывался мотороллер «Муравей». Честно говоря, раньше у меня мелькали мысли, не обзавестись ли мне подобной техникой. Но одно дело, когда ты что-то в интернете смотришь, а другое дело, когда идешь по итальянскому альпийскому городку и присматриваешь что-то, что ты увезешь с собой домой в качестве идеи, а потом там реализуешь. Все чакры у тебя в этот момент открыты, и все чувства обострены. В общем, случился классический «ага-эффект», подкрепленный, как полагается, выбросом дофамина.
Ну а дальше приобретение такой техники было делом техники. Подобрать что-то в стиле итальянского оранжевого мотороллера не получилось. Но нашелся вариант, даже в большей степени соответствующий двум моим гештальтам одновременно. Называется трицикл "Agiax". Прямо кентавр. Перед мотоцикла, а зад грузовика. Делают, конечно, в Китае, привозят в Россию, собирают и получается российская техника. Или даже не собирают, а продают в разобранном виде. Мне предлагали такой вариант. Тысяч на 20-30 дешевле получается. Но я не решился. Хотя, говорят, тем кто любит сам руками поработать, такой вариант нравится. Полагаю, это тем, кому требуется закрыть гештальт механика.
В общем, купил я свой китайско-российский аппарат уже в собранном виде. А привезли мне его из магазина на Мерседесе Спринтер. Что очень символично. Получается, что китайская техника на немецкой ездит. А я, соответственно, на китайской буду. Так что после доставки трицикла мне оставалось провести только небольшое ТО и поставить его на учет. Предвидя возможные проблемы, я обратился к знакомому, имеющему налаженный контакт в ГИБДД. Но какого-то особого содействия не понадобилось. Вроде сначала возникло суждение, что квадроциклы на учет ГИБДД не ставит. Но потом разобрались, что у меня не квадроцикл, а квадрицикл. А это отдельная категория - В1. Хотя мой знакомый определил его другим термином - Пепелац. Но суть не в названии. Как пословица гласит: "Хоть пепелацем назови, только на учет поставь".
В общем, дорогие товарищи, поставил я свой пепелац на учет и покатил в деревню. На улице весна, на душе птицы поют. Гештальты успокоились и даже в состоянии блаженства пребывают. Народ сзади на машинах собрался в почетном кортеже, сигналят. Приветствуют, наверное, меня, радуются, а может, даже и завидуют. В общем, как говорил Владимир Маяковский: «И жизнь хороша, и жить хорошо!» Жена, правда, другое мнение по этому поводу высказала. Что они через сплошную не хотели на встречку выезжать. А потому как я двигался со скоростью примерно 50 км/час, то восторга они не испытывали. Но, сами понимаете, женщины вряд ли могут понять восторги мужчин по поводу мототехники.
Так что в моем деревенском хозяйстве появилась грузопассажирская техника. И получается, что одним выстрелом оказались нейтрализованы три зайца. Два гештальта и проблема транспортировки всяческих грузов. Не будем, конечно, предаваться излишнему оптимизму. Потому как во времена СССР была популярна такая фраза из фильма «Берегись автомобиля»: "Автомобилист бывает счастлив дважды: когда приобретает автомобиль и когда его продает." Впрочем, это про автомобиль, а насчет пепелаца ничего подобного не говорилось. Но тут, как говорится, время покажет.