Экстремальные виды спорта распространены в нашей стране достаточно широко. Такая разновидность автоспорта как гонки по бездорожью на автомобилях повышенной проходимости тоже имеет свою армию сторонников и настоящих фанатов. Данным видом спорта были серьëзно увлечены двое моих друзей Илья и Николай. У Ильи был внедорожник Toyota Land Cruiser 60 выпущенный в далëких 1980-ых годах, но не смотря на почтенный возраст машина была безотказная и надëжная. И именно на этом чуде японского автопрома друзья покорили много километров настоящего бездорожья и нередко занимали призовые места на соревнованиях по внедорожному автоспорту.
В 2017 году и мне довелось вместе с ребятами поучаствовать в популярном среди любителей гонки на внедорожниках чемпионате "Понарошку-трофи". Такое шутливое название появилось ещë в 2000-ых годах из-за того что изначально всë начиналось с дружеских заездов, которые постепенно переросли в полноценные соревнования в которых начали принимать участие серьëзные спортивные автоклубы. Но название прижилось и менять его уже никто не собирался.
Соревнования в тот день проходили в окрестностях села Кулаково что неподалëку от Тюмени. Ранним солнечным утром мы прибыли на заранее указанное место откуда был назначен старт гонки по бездорожью. Организаторы были уже на месте, к проведению соревнований всë было готово, к месту событий постепенно подтягивались остальные участники гонки из местных любителей автоспорта и гостей из соседних регионов: всего насобиралось больше десятка машин и экипажей. Наша команда насчитывала четыре человека, кроме меня, Ильи и Николая с нами присутствовал ещë один их товарищ. В принципе численность экипажа на этих соревнованиях ограничивалась только вместимостью транспортного средства, а лишние руки и (как это ни странно для автомобильного спорта) ноги в гонках по бездорожью никогда не лишние.
Чемпионат проходил следующим образом: в самых труднодоступных местах были обозначены контрольные точки которые было необходимо пройти всем участникам соревнований. Прохождение точки фиксировалось с помощью фото на котором один из спортсменов должен касаться одной рукой номерной таблицы, а другой рукой кузова своего автомобиля. Также необходимо было уложиться в отведëнное время, которое фиксировалось при старте каждого внедорожника и при его возвращении после прохождения контрольных точек.
Обязанности среди членов экипажа тоже были разделены и каждый из нас занимался своим делом. Илья был непосредственно водитель и его место было за рулëм, Николай исполнял обязанности штурмана и сидел с навигатором на переднем пассажирском сиденье, а мне и четвëртому участнику нашей команды выпала роль выталкивать застрявшую в непролазной грязи машину и ходить по лесу в разведку в поисках места пригодного для проезда техники. Скажу сразу, за время этих соревнований пешком я прошëл пожалуй не меньше километров чем проехал их сидя в салоне джипа. Впрочем наш штурман тоже не избежал такой участи.
По взмаху красного флажка около полутора десятков единиц техники синхронно сорвались с места и устремились на штурм простирающегося перед их капотом бездорожья. В гонке участвовали как отечественные "Нивы", УАЗы и даже один советский ЛуАЗ, так и внедорожники иностранного производства. Уже на первых двух километрах трассы я пожалел что из обуви на этот раз предпочëл не берцы, а резиновые сапоги. Как только наш Land Cruiser застрял в глубокой луже, я покинул салон автомобиля и тут же чуть ли не по пояс погрузился в воду и вязкую донную грязь. Высокие голенища при таком положении вещей спасти конечно же не могли и сапоги моментально наполнились водой и жидкой грязью. Сам по себе маршрут был построен таким образом, что не засадить многократное количество раз свою технику в непролазной грязи не было никакой возможности, каким бы крутым джипом ты не управлял. В принципе транспорту не оборудованному лебëдкой вообще нечего было делать на этом соревновании. На нашей машине с лебëдкой было всë в порядке, точнее у нас их было две: одна со стороны капота, другая со стороны багажника. Но и с помощью лебëдки застрявшую в трясине автомашину можно было самостоятельно вытащить только в лесу, где было достаточно крепких деревьев на которых была возможность закрепить трос. На открытой же местности рассчитывать можно было только на взаимопомощь и взаимовыручку, которые были отлично развиты среди автогонщиков не смотря на соревновательный дух мероприятия. Проехать мимо засевшей в непролазной трясине машины и не помочь еë экипажу считалось не приличным, ведь спустя какое-то время и какое-то расстояние ты всë равно где-нибудь застрянешь и помощь на этот раз потребуется уже тебе самому.
Как я уже говорил ранее, контрольные точки были расставлены в самых труднодоступных местах и чтобы до них добраться необходимо было изрядно попотеть самому и помучить силовые агрегаты и ходовую часть своей машины. Одна из номерных табличек обозначающих контрольную точку была закреплена на выступающей из воды коряге и находилась прямо в водоëме где глубина была примерно по грудь. Для того чтобы к ней подобраться Илье пришлось задним ходом загнать джип прямо в водоëм. Вода хлынула в салон, залила багажник и даже заднее сиденье, на котором покоилась моя барсетка с документами и сотовым телефоном (а я то по наивности думал что в машине во время гонки они будут в безопасности), но цель была достигнута. Однако самой недосягаемой оказалась точка расположенная на середине высохшего болота. После нескольких десятков метров тряски по болотным кочкам автомобиль зарывался всеми колëсами в чëрную грязь без малейших перспектив выбраться самостоятельно, так как никакой подходящей опоры на которой можно закрепить трос лебëдки поблизости не было. В конце концов нам удалось вытащить своë авто с помощью подоспевшего экипажа другого внедорожника, также участвующего в соревновании, но достигнуть указанной точки мы так и не смогли.
И тем не менее по итогам данного чемпионата наш экипаж занял почëтное второе место с учëтом количества пройденных контрольных точек и затраченного на гонку времени. Представляю как в этот момент обидно было ребятам на внедорожном микроавтобусе УАЗ, именуемым в народе "буханкой", которые прошли равное с нами количество контрольных точек, но не уложившихся в заданные временные рамки и опоздавшие с возвращением на финишную площадку всего-то на две минуты. Не все участники выдержали эту гонку. Некоторые машины не выдержали суровых условий состязания и сошли с дистанции по причине поломки исключающих их самостоятельное передвижение.
После церемонии награждения и хорошей дружеской посиделки у костра в сгустившейся темноте, участники соревнования начали постепенно разъезжаться по домам. С учëтом всех нюансов на мероприятие был потрачен целый день от раннего утра до позднего вечера, мы возвращались домой усталые и грязные с головы до ног, на грязной машине на которой чистым осталось лишь небольшое пространство на лобовом стекле очищаемое дворниками, но с завоëванным кубком за призовое место и вполне довольные собой и полученной за этот день порцией адреналина.
Друзья, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии!