Когда-то его боялись. Когда-то его уважали. Когда-то Nissan Patrol Y61 стоял в одном ряду с Toyota Land Cruiser, как настоящий король бездорожья. Сегодня же этот некогда великий внедорожник превратился в грустную историю о том, как даже самые крепкие машины могут проиграть времени, коррозии и собственной ненадежности.
Помните 2005 год? Patrol Y61 тогда был мечтой охотников, рыбаков и просто любителей настоящего офф-роуда. Его рамная конструкция, мощный дизель и простая, как топор, подвеска делали его идеальным инструментом для покорения бездорожья. Сегодня же этот автомобиль чаще можно встретить на свалке, чем в гараже увлеченного внедорожника. Почему? Давайте разбираться.
Ржавая правда: как кузов Patrol Y61 превращается в труху
Начнем с главного — кузова. Или, точнее, с того, что от него остается через 5-7 лет эксплуатации. Patrol Y61 гниет. Гниет активно, агрессивно и повсеместно. Пороги? Через 3-4 зимы они уже напоминают швейцарский сыр.
Днище? Без регулярной антикора оно превращается в решето. Задняя дверь? О, это отдельная песня — она начинает ржаветь первой, причем так, что через пару лет может просто отвалиться на ходу.
Я не преувеличиваю. В прошлом году мне довелось видеть Patrol Y61 2015 года выпуска, у которого при попытке открыть заднюю дверь отвалилась вся петля — металл вокруг нее просто рассыпался в руках.
И это при том, что владелец якобы каждый год делал антикоррозийную обработку. Стоимость восстановления? Около 200 тысяч рублей — и это если найдете умельца, который возьмется за такую работу.
Двигатель
Сердце Patrol Y61 — 3.0-литровый турбодизель ZD30. В теории — надежный, тяговитый, подходящий для бездорожья. На практике — настоящий кошмар для владельца.
Проблема номер один — перегрев. Этот мотор греется как утюг, особенно при нагрузках. И если вовремя не заметить рост температуры (а датчики на Y61, мягко говоря, не самые точные), то можно получить деформированную головку блока, трещины в блоке цилиндров или полностью неисправную турбину.
Проблема номер два — ресурс. В лучшем случае этот двигатель проходит 150 тысяч км до капиталки. В худшем (а таких случаев большинство) — уже к 100 тысячам требует серьезного ремонта. Стоимость капремонта? От 300 до 500 тысяч рублей — в зависимости от степени разрушений.
Трансмиссия
Раздаточная коробка Patrol Y61 — это отдельный источник дохода для автосервисов. В теории — прочная, надежная, созданная для тяжелых условий. На практике — регулярно выходящая из строя при активном бездорожье.
Основные болячки, на которые жалуется большинство водителей
Для начала стоит отметить износ вискомуфты (примерно каждые 80-100 тысяч км). Также отмечают течь сальников (постоянная проблема) и износ шестерен при частом использовании понижающей передачи.
Стоимость ремонта раздатки — от 50 тысяч рублей. Замена — от 150 тысяч. И это если найдете оригинальную запчасть, а не "восстановленную" (читай: собранную из того, что было).
Подвеска: вечная стройка
Если вы думаете, что Patrol Y61 — это "сел и поехал", то вы глубоко ошибаетесь. Это скорее "сел, поехал, остановился, починил, поехал дальше".
Сайлентблоки передних рычагов? Меняются каждые 50 тысяч км. Шаровые опоры? Те же 50 тысяч. Амортизаторы? 60-70 тысяч км — и готовьте 60 тысяч рублей за комплект.
Но самое "веселое" — это задняя подвеска. Рессоры проседают уже к 80 тысячам км, втулки рессор изнашиваются еще быстрее. Полный комплект ремонта задней подвески обойдется в 60-120 тысяч рублей.
Конкуренты: почему Patrol Y61 проигрывает по всем фронтам
Давайте сравним Patrol Y61 с его главными конкурентами:
Toyota Land Cruiser Prado. Ну данный авто вообще не нуждается в особом представлении, но если говорить за его преимущества, то об безусловно будет надежнее, как минимум в 2 раза. Помимо этого, он меньше подвержен коррозии, а двигатели спокойно ходят по 300+ тыс. км. Но минус всё же есть, он будет подороже в обслуживании.
Если говорить за китайские аналоги, то это будет Tank 300. Он будет дешевле примерно на 30-40%, с гарантией на 5 лет и неплохим ДВС. Однако сколько реально прослужит данная техника остается большой загадкой. Может год, а может и 10 лет, тут не угадаешь, пока сам не попробуешь.
Ну и давайте подведем краткий итог, кому сейчас нужен Patrol Y61
Только двум типам людей:
Фанатам Nissan, готовым тратить время и деньги на постоянные ремонты.
Трофи-рейдерам, которые покупают Patrol за копейки и полностью переделывают под свои нужды.
Для всех остальных Patrol Y61 в 2025 году — это дорогой, устаревший и ненадежный внедорожник, который будет постоянно требовать вложений.
Если все же решитесь на покупку — сразу делайте полную антикоррозийную обработку, меняйте все жидкости и готовьте заначку на ремонт подвески. Иначе разоритесь.