Для чего нужна гидравлическая система? Для элеронов, рулей, закрылок, предкрылок, шасси, тормозов и реверса. То есть для всего того, где нужно приложить механическое усилие.
Мы имеем три независимые гидравлические системы: зелёную (Green), синюю (Blue) и желтую (Yellow). Далее по тексту буду называть их по английски, чтобы вам было удобнее. Штатное функционирование: Давление в системе Green и Yellow поддерживается насосами, которые работают за счет механических приводов от двигателей. То есть вращается ротор главного двигателя самолета и передает вращение на редуктор, который, в свою очередь, крутит гидравлические насосы. Давление в системе Blue поддерживается электрическим двигателем. Нормальное давление - 3000PSI
В аварийных ситуациях:
1. Если вышел из строя левый двигатель (№1) или вышел из строя насос Green, то давление в системе Green будет поддерживается через PTU - Power Transfer Unit - от системы Yellow.
PTU - Блок передачи мощности, благодаря которому одна система может "делиться" давлением с другой. При этом жидкости в системах никогда не перемешиваются - невозможно перекачать жидкость из одной системы в другую. Они независимы.
2. Если вышел из строя правый двигатель (№2) или вышел из строя насос Yellow, то давление в системе Yellow будет поддерживаться через PTU от системы Green.
3. В системе Yellow есть свой собственный электрический насос, который способен поддерживать нормальное давление.
4. Если вышли из строя оба двигателя или/и полностью обесточена электросеть самолета, то турбина с приводом от набегающего потока (RAT) будет поддерживать давление в системе Blue.
На земле (двигатели не запущены):
Системы Blue и Yellow могут быть запитаны от электрических насосов.
Система Green может быть запитана от системы Yellow через PTU.
Есть еще ручной насос, который используется на земле для аварийного открывания/закрывания люков грузовой двери.
Теперь рассмотрим ECAM по пунктам:
(1) Название системы.
(2) Индикатор давления в каждой системы.
(3) PTU - блок передачи мощности
(4) Обозначение электрического насоса (ELEC) системы Yellow.
(5) Статус этого электрического насоса.
Это касается всей схемы: если треугольник нарисован белым контуром - устройство отключено. Если треугольник желтый - низкое давление (необязательно, что это ненормальная ситуация - может, двигатели еще не запущены.) Треугольник полностью зеленый - устройство работает и работает штатно.
(6) Пожарный клапан. Он будет перекрыт, если в двигателе случится пожар. На схеме клапан Yellow открыт, а Green - закрыт.
(7) LO AIR PRESS - низкое давление воздуха в резервуаре. Воздух создает внутри гидравлического резервуара давление, чтобы жидкость не плескалась и чтобы в ней не было пузырьков.
(8) OVHT - Overheat (Перегрев) - индикатор, который показывает, что жидкость, пройдя систему, возвращается в резервуар слишком горячей.
(9) RAT - Ram Air Turbine. Об этой турбине, которая приводится в движение потоком набегающего воздуха, мы говорили в статье про электрическую систему. Она не только дает электричество, но и создает давление в системе Blue.
(10) Квадратиками на этой схеме обозначают основные насосы гидравлических систем. На схеме: насос в системе Yellow работает нормально. В системе Blue отключен. В системе Green насос работает, но по какой-то причине создает недостаточное давление.
(11) Индикаторы кол-ва жидкости в резервуарах. Слева стрелочка, а справа - два прямоугольника. Верхний прямоугольник - зона нормального кол-ва жидкости. Нижний - критически низкое количество.
Панель гидравлической системы:
(1) ENG PUMP - 1 и 2. Насосы с приводом от двигателей самолета. Нормальное положение ВКЛ, даже если двигатели не запущены. Если же горит FAULT - значит, если не исправность. Если самолет стоит на земле с заглушенными двигателями, то FAULT гореть не должен!
(2) ELEC PUMP - кнопка включения электрического насоса системы Blue. Нормальное положение AUTO.
(3) ELEC PUMP - кнопка включения дополнительного (электрического) насоса системы Yellow. Если его включить на земле, когда двигатели заглушены, то он заменит ENG 2 PUMP. И будучи в положении OFF, он включится автоматически, чтобы поднять люки грузовых отсеков, если снаружи рычаг открывания люка будет переведен в положение OPEN (открыть).
(4) Кнопка включения блока передачи мощности - PTU. Нормальное положение - AUTO: включится, если возникнет необходимость.
(5) Кнопка ручного выпуска генератора RAT. Напоминаю, что он выпустится автоматически, если в электрических шинах AC 1 и AC 2 исчезнет напряжение.
(Материалы взяты из книги «A320 и вся его семья» Игорь Малухин)