Этот материал — вторая часть перевода редакционного теста, опубликованного на BMWBLOG, где журналисты издания взяли новый BMW M5 (G90) 2025 года на долгосрочное испытание. Они намерены выяснить, как гибридная технология влияет на характер M5, насколько автомобиль подходит для повседневной эксплуатации и какие сюрпризы может преподнести в процессе тестирования. Мы будем следить за их отчётами и делиться с вами самыми интересными выводами.
А теперь — к самому тесту!
С того момента, как в 80-х появилась первая M5, многое изменилось. От атмосферных рядных «шестёрок» до V10, а теперь и гибридного V8 с двумя турбинами — каждое поколение M5 подстраивалось под время. В новом G90 BMW делает ставку на электрификацию. Мы уже проехали на нём почти 1600 километров и готовы поделиться первыми впечатлениями. Спойлер: в целом всё круто, но есть нюансы. В этом материале — взгляд на повседневную жизнь с первым в истории M5 с гибридной установкой. Трассы, серпантины и прочее оставим на следующий этап.
Управляемость в повседневной жизни: лучше, чем у F90
Самый частый вопрос про новый G90 — как он ощущается с учётом прибавки в весе почти на 450 кг по сравнению с F90? Ответ: в городе — почти никак. Комфорт вырос заметно. В режиме «Комфорт» подвеска сбалансирована, нет ни расхлябанности, ни жесткости. «Спорт» ощущается примерно как «Комфорт» у F90, а «Спорт Плюс» даёт чуть больше жёсткости, но без перегибов. Разница между режимами стала чётче — и это, по сути, заслуга гибридной архитектуры и новой подвески.
Да, машина теперь весит почти 2500 килограмм из-за гибрида. Но в обычной езде это не чувствуется. По ощущениям, G90 получился даже комфортнее и взрослее, чем F90. Больше похож на компактную, но очень бодрую 7-ку, чем на классическую «эмку».
Плюсы:
- Гибридная трансмиссия с двумя характерами
- Комфорт в повседневной езде выше, чем у F90
- Подруливание задней оси
Минусы:
- Вес всё-таки влияет на драйв
- Лакированный чёрный пластик в салоне
- Переход в гибридный режим не всегда гладкий
Городской режим и поведение в потоке
В городе я в основном езжу в гибридном режиме — он сам подбирает оптимальную схему. Но если часто старт-стоп и пробки — включаю чистый электрический. В этом режиме работает максимальная рекуперация, и машина становится суперэкономной.
Michelin PS5S — 20 дюймов спереди, 21 — сзади — гораздо тише и мягче, чем Hankook на предыдущем тестовом M5. Прям ощущается разница. Сам автомобиль воспринимается как нечто среднее между мощным седаном и люксовой моделью. Если бы у BMW была M7 — этот M5 был бы максимально близок к ней: мощь, комфорт, стиль.
Забавно, но BMW не добавила сюда ассистента вождения 2-го уровня. Максимум — вождение без рук на скорости до 64 км/ч и недолго. Словно намекают: «Руль держи, парень, ты в M5».
Электрификация и характер
Гибридный G90 M5 — это как минимум два разных авто в одном. В городе он — почти i5 M60: тихий, плавный, легко лавирует в потоке. Даже с отключённым V8 — быстрый и цепкий. Но стоит включить Sport Plus — и всё, держись. Реакция на газ моментальная, машина становится собранной, а передок — чуть тяжеловатым, но управляемым.
Переход между электромотором и ДВС не всегда идеален. Особенно на холодную — V8 запускается с лёгкой вибрацией и гулом, заметен сам момент перехода. Иногда даже в режиме EV нажимаешь газ — и V8 оживает с задержкой. Но в целом — гибрид здесь проработан лучше, чем в XM.
Я настроил M1 под умеренную езду с ДВС — спокойно и комфортно. А M2 — под максимум: полная мощность, жёсткая подвеска, мгновенный отклик. В итоге ты получаешь три разных машины в одной: электромобиль, спортседан и почти гиперкар.
Тормоза и рулевое управление
На тестовом авто стоят керамические тормоза M за 8500 долларов. И хотя я бы не стал брать их для повседневной езды, одно преимущество у них бесспорно — меньше тормозной пыли. А я чистоту колёс люблю. Да, прогреваются дольше, но для перфекционистов — это отличный апгрейд. Особенно если ты живёшь где-нибудь рядом с серпантинами.
А вот подруливание задних колес — прям топ. В городе, особенно в тесноте, оно реально спасает. Развороты проще, парковка легче, а габариты ощущаются меньше.
Дизайн: на любителя, но цепляет
Когда впервые увидел G90, дизайн показался спорным. Прямоугольный, агрессивный, немного чужой. Я даже обсудил это с дизайнером Хосе Касасом. Но после пары дней за рулём — втянулся. В жизни этот облик работает лучше, чем на фото. Он провоцирует обсуждение — особенно среди тех, кто от BMW давно отвернулся.
Интерьер и технологии
Внутри всё технологично, с кучей фишек и подсветки. Но — да, есть моменты. Глянцевый чёрный пластик — как магнит для отпечатков и царапин. Прям жаль, что BMW до сих пор его использует.
Зато iDrive 8.5 — это уже вполне себе система. Быстрая, логичная, понятная. До iDrive X на базе LLM ещё не дотягивает, но голосовое управление и навигация работают уверенно. Привыкаешь быстро.
Практичность: не забыли и про семью
Сидеть в машине удобно, посадка хорошая, но сзади чуть теснее, чем у F90. Вероятно, из-за размещения батареи под полом. Тем не менее, два детских кресла влезают без проблем — проверено. Так что как семейный спортседан M5 всё ещё в игре.
Итоги первых 1600 км
Новый M5 G90 — не такой острый, как F90 Competition или M5 CS, но он и не про трек-дни. Это машина, в которой смешались комфорт, гибридные технологии и узнаваемый характер M. Если вы ищете повседневную универсальность с запасом драйва — это ваш вариант. А если хочется эмоций на грани — тогда стоит смотреть в сторону F90 CS.
Это только начало. Дальше — больше: трек, драйв, сравнение с конкурентами. Оставайтесь на связи — скоро будет подробный видеообзор.