ВАЗ 21099 "Victory"
До того как появилась задумка о полном приводе на универсале LADA 111, был ВАЗ 21099 "Victory". Ещё в 1996 АвтоВАЗ пытался сделать полноприводный автомобиль на базе обычного "Девятки".
ВАЗ-21099 «Виктория» — это автомобиль с системой полного привода, не использующий агрегаты от «Нивы». Первый экземпляр был собран в 1996 году, и его цена была довольно высокой, учитывая, что вся доработка занимала у сборщиков всего пару дней. Идея создания такой модификации была заимствована у раллистов, что позволило реализовать её с минимальными затратами времени и ресурсов.
Конструкция трансмиссии ВАЗ-21099 «Виктория»
Мотивация и заимствование идеи:
В то время как в Японии и Европе искали способы использования мощности двигателей в городских автомобилях, в России решили использовать полный привод. Это решение было вдохновлено появлением систем Quattro от Audi и 4Motion от Volkswagen. В частности, для ВАЗ-21099 «Виктория» была выбрана система полного привода от Volkswagen Golf Syncro.
Технические особенности:
Угловой редуктор отбора мощности:
- На стандартную коробку передач ВАЗ устанавливался угловой редуктор, который передавал мощность на передние полуоси, оставшиеся от базовой модели.
Задняя подвеска и редуктор:
- Сзади устанавливалась независимая рычажная подвеска и редуктор с вискомуфтой, аналогичные тем, что использовались в Volkswagen Golf Syncro. Полуоси для заднего редуктора были взяты от «Нивы» для экономии.
Отсутствие раздаточной коробки:
- Схема полного привода в ВАЗ-21099 «Виктория» была достаточно простой и не включала раздаточную коробку. Это позволило установить систему с небольшим тоннелем, что не нарушало общий дизайн автомобиля.
Принцип работы вискомуфты:
Вискомуфта — это устройство, состоящее из нескольких пластин, расположенных на ведущем и ведомом валу. Когда задние колеса стоят на месте, а передние буксуют, пластины начинают вращаться с разной скоростью. Специальный гель между пластинами густеет, что приводит к замыканию конструкции и передаче крутящего момента на задние колеса.
Современные улучшения:
В настоящее время от вискомуфты отказались в пользу электромеханической муфты, которая обеспечивает более быструю блокировку. Однако, такая система приводит к дополнительным потерям на постоянное вращение оси передачи момента.
Форсирование двигателя:
Для компенсации потерь мощности, связанных с использованием полного привода, родной двигатель ВАЗ был форсирован. Способы форсирования были заимствованы у раллистов, что позволило сохранить динамику и управляемость автомобиля.
ВАЗ-21099 «Виктория» представляет собой переднеприводный автомобиль с возможностью автоматического подключения задней оси. Это идеальное решение для городских условий, где требуется повышенная проходимость и уверенность на дороге.
Калина 4х4
Первые версии Lada Kalina Cross универсал должны были появиться в 2007 году. Однако планы компании «АвтоВАЗ» на запуск серийного производства этих автомобилей изменились. Помимо переднеприводных псевдокроссоверов, компания планировала выпустить версии Lada Kalina с полным приводом (4x4). Трансмиссия для этой модели была разработана и даже испытана, но так и не пошла в серию.
Разработанная инженерами «АвтоВАЗа» трансмиссия для Lada Kalina 4x4 включала несколько ключевых компонентов:
- Механическая коробка передач (МКПП) с установленным на ней специальным угловым редуктором, который отбирал крутящий момент для передачи его на заднюю ось автомобиля. Коробка передач была взята от ВАЗ-21113-04, которую в свое время разрабатывал ВАЗ.
- Карданный вал, соединяющий угловой редуктор с задним редуктором. Задний редуктор был позаимствован у ВАЗ-2121 (Нива), что позволило использовать проверенную временем конструкцию.
- Валы со ШРУСами, которые передавали крутящий момент от заднего редуктора на задние колеса автомобиля.
- Муфта GKN, регулировавшая количество передаваемого момента на заднюю ось. Это обеспечивало оптимальное распределение мощности между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий.
По своей сути они просто взяли в качестве заготовки ВАЗ 21113-04 и запихнули её в Калину.
К 2007 году было создано несколько предсерийных прототипов Lada Kalina 4x4, которые проходили последние доводочные испытания. В качестве силового агрегата использовался перспективный на тот момент 1.8-литровый бензиновый двигатель, который обеспечивал автомобилю достаточную мощность и динамику.
К сожалению, несмотря на все усилия и разработки, серийное производство Lada Kalina 4x4 так и не было запущено. Причины этого решения остаются неизвестными, но можно предположить, что они были связаны с финансовыми трудностями, изменениями в приоритетах компании или конкуренцией на рынке.
Приора 4х4
Проект автомобиля был запущен в конце эпохи разработки новой системы полного привода для легковых моделей на ВАЗе. Это привело к тому, что у Приоры длина колесной базы оказалась заметно короче, чем у её предшественницы — Калины 4WD.
Двигатель
Под капотом Приоры установлен серийный двигатель ВАЗ-21128 мощностью 106 лошадиных сил. Этот мотор, разработанный в 2003 году на базе 21124, отличался большей мощностью, а самое главное с бо’льшим крутящим моментом, что делало его оптимальным выбором для ваза с полным приводом.
Трансмиссия
Основное отличие Приоры от Калины 4WD заключается в трансмиссии. На Приоре используется прототипная коробка передач ВАЗ-2181, к которой пристыкован угловой редуктор. Крутящий момент от двигателя передается на задние колеса через карданный вал. Эта схема трансмиссии аналогична той, что применялась на ВАЗ 21113-04. Однако на Приоре не было проведено значительных изменений или доработок в области трансмиссии, что несколько ограничивало её возможности на бездорожье.
Задний редуктор
Для Приоры разработали свой задний подрамник упрощенной конструкции, в сравнении с Калиной или 21113-04. Но как и в предыдущих вариантах за основу взят был редуктор от нивы.
Как итог: кузов Приоры остался максимально унифицирован с заводским, а внешне не выделялся от переднеприводной версии.
Закрытие перспективных проектов
Проекты полноприводных универсалов на базе ВАЗ были окончательно закрыты в 2012 году. Основной причиной этого стало слияние с компанией "Renault-Nissan" и то, что ВАЗ планировал в будущем использовать технологии Renault. Вместе с этим и произошёл отказ от классических решений, к которым ранее стремился АвтоВАЗ.
Все фото взяты из открытых источников.
Спасибо KhaDm.drive за кадры с Приорой 4х4
Подписывайтесь на канал. Дальше только лучше.