Как ни странно, я с уважением отношусь к Автовазу. И еще с бОльшим уважением отношусь к классической Ниве. Без преувеличения - легендарный автомобиль с богатой историей.
Исходя из этого, мне совершенно непонятно, зачем маркетологи Автоваза так поиздевались над нашей любимицей, представив комплектацию Sport. Да еще и под невероятно пафосным слоганом.
Дикий нрав. Душа легенды
Именно так звучит слоган на главной странице автомобиля. Как они догадались совместить "дикий нрав" и классическую Ниву - непонятно. Да и в целом, то, что написано на официальном сайте - это абсурд. Эта модель не вызывает ничего, кроме недоумения и вопроса: "зачем?". Объясню почему, а то сейчас поклонники Нивы накидают мне полную тачанку сами знаете чего.
Буду листать сайт и высказываться по порядку о том, что сделали "гениальные" маркетологи с Нивой.
Задние дисковые тормоза, стабилизатор вместо тяги Панара… Необычные детали не ускользнут от внимательного взгляда. Каждый элемент конструкции готов обеспечить драйв полного привода для любителей скорости, а поклонникам «Нивы» — новую динамику.
Задние дисковые тормоза. Невероятное новшество в 2025 году. Автоваз наконец-то что-то подсмотрел у владельцев Нив, которые уже давным давно ставят задние дисковые тормоза. Стабилизатор вместо тяги Панара... Еще одно новшество, которое многие используют не первый год.
17-дюймовые диски. Контраст черного лака и алмазной полировки.
Ладно, о дисках чуть позже.
Дополнительный дальний свет. Прямой намек на раллийную родословную.
Жак Пок в гробу перевернулся от такой "раллийной люстры".
Накладка воздухозаборника на капоте. Повышение эффективности отопления и вентиляции.
Они издеваются? Эти накладки на Ниву начали продавать ровно после того, как она сошла с конвейера.
Металлические бамперы черного цвета. Прочно и надежно.
А еще крашенный металл очень хорошо царапается ветками, травой, пескоструем и пр., особенно на тех космических скоростях, на которых будет "летать" спортивная Нива.
Интерьер. Эргономика быстрой езды. Новый руль и рукоятка КПП, однорычажный привод раздаточной коробки — органы управления стали более понятными и современными, адаптированными к динамичному движению. Спортивный функционал создал спортивный стиль в черном тоне с красными вставками. Это — фирменная отделка LADA Sport. Теперь в гоночный комбинезон оделась и Niva, чтобы открыть новую спортивную дисциплину для себя и для вас.
Такое ощущение, что я прочитал выдержку из презентации новой Honda NSX, а не классической Нивы. Ладно, доработка органов управления трансмиссии - это хорошо. Но интерьер. "Нулевую" метку на руле могли бы сделать, хоть что-то полезное.
Замок зажигания справа. Современный стандарт эргономики.
Без комментариев.
Передние электрические стеклоподъемники. В любой момент можно промчаться с ветерком.
Подогрев сидений. Греет не хуже, чем спортивный мотор.
Регулируемая по высоте рулевая колонка. Впервые на Ниве.
Вот за регулировку руля - спасибо. Прошло 48 лет.
Теперь о технической части, которую доработали значительно, но не совсем понятно зачем.
Главное изменение - двигатель. Тот же "шеснарь", что на других "спортивных" ладах. Мощность 122 л.с. при 5900 об/мин. Максимальный крутящий момент 151 Нм при 5000 об/мин. Установлен - ПРОДОЛЬНО! Вот, главное конструктивное изменение. А мотор... Ну "крутить" его теперь будут до "звона", правда непонятно зачем оборотистый мотор внедорожнику.
Что еще:
- увеличенные передние тормозилки с вентиляцией
- вентиляторы перенесены за радиатор (сомнительное новшество, скорее всего из-за нового мотора)
- новая выхлопная система бОльшего диаметра, чтобы делать "врум-врум"
- доработанная раздатка 2,1
Ну и еще немного мелочевки. Стала от этого Нива спортивной? Нет. Она как не управлялась толком, так и не будет управляться. Будет лучше тормозить. Стала она лучше на бездорожье? Нет. Стала быстрее? Да, но зачем?
Стала Нива дороже? Конечно, это же Автоваз. 1 700 000 рублей. Всего лишь...
А ведь у Нивы богатая спортивная история, которую можно было как-то обыграть. Были же Нивы сделанные Жаном Поком, которые покоряли "Дакар" и привозили призовые места. Почему нельзя было обыграть эту "золотую" часть истории классической Нивы.
Можно было сделать машину быструю, легкую, управляемую. Да, лишив водителей плюшек из серии "кондиционер", "обогрев сидений" и пр., но настроив подвеску под быстрое движение по "пересеченке", доработать трансмиссию, поставить нормальный руль, спортивные сидения. Это же каноны, по которым строились и строятся спортивные модификации автомобилей.
Можно было обыграть многие решения, которые были в тех самых, легендарных Нивах "Дакара". И тогда было бы понятно, за что платить. А так, абсурд, да и только. Та же Бронто куда выгоднее, по сочетанию "цена-качество-функционал".
Поддержать автора можно по этой ссылке:
dzen.ru/ogm?donate=true
Или нажав "поддержать" справа внизу.