Сколько бы ни появлялось новых брендов на белорусских дорогах, а «последние настоящие» BMW всё так же в цене. Ухоженные машины по-прежнему собирают взгляды молодых водителей. Особенно если авто «одето» в брутальный М-пакет, да ещё в «оригинале»!
Мы встретились с хозяином универсала BMW Е46 318d. Автомобиль уже 13 лет ездит в Беларуси и выглядит, по словам владельца, просто идеально. Так ли это, мы решили проверить в центре антикоррозийной обработки KROWN, где эксперт Денис Зудов проведёт независимую оценку состояния кузова этого БМВ.
— В нынешнем году была первая зимняя эксплуатация за 13 лет! — начинает свой рассказ Иван, второй собственник универсала в Беларуси. — Я купил эту машину в 2024-м, а предыдущий хозяин все зимы хранил её в гараже, проехал на ней лишь 30 000 километров. В Беларусь её пригнали из Германии с пробегом 146 000 км.
— А как нашли такой уникальный экземпляр?
— Это было дело случая. Изначально я выбрал Infiniti G35, отправился за ней в автосалон. Но… Прямо перед моим прибытием машину купили! Не прошло и получаса, как мне позвонил отец и предложил посмотреть «живую» Е46 в Жлобине. Приезжаю… и эта машина мне мгновенно понравилась. Взял тут же!
BMW 740iL (E38) в руках белоруса: «Затраты на содержание — информация не для слабонервных»
— Вот так сразу купили — и без торга? Сколько она стоила?
— О торге и конкретной стоимости лучше промолчу… Просто не хочу озвучивать точную сумму! Скажу лишь, что со всеми ремонтами машина обошлась дороже $9 000. Сейчас она, кстати, выставлена на продажу за $8 500. Сложно было решиться на этот шаг, но пришло время приобретать недвижимость.
— А что пришлось ремонтировать? Вроде как по Беларуси автомобиль пробежал немного…
— К примеру, обслужил АКПП оригинальными запчастями, заменил передние стойки, проставки колёсные поставил. Клиренс достаточно низкий был — в Минске все «лежачие» цеплял! Так сейчас купил литые диски R17 от BMW F10, — продолжает Иван. — А ещё рулевое колесо новое из Германии…
— АКПП — это необходимое регламентное обслуживание. Диски и руль — и вовсе из разряда эстетики… А что-то из серьёзных технических работ проводилось?
— Замена двигателя! — спустя минуту раздумий говорит Иван. — Но это ещё предыдущий хозяин делал, вихревые заслонки посыпались и попали в мотор. Сам агрегат не стали вскрывать, а сразу заказали другой в Германии. Он приехал с пробегом всего 100 000 км. До сих пор ручейковый ремень здесь заводской! Ну а старый двигатель так и стоит в сборе у меня в гараже. Владелец отдал вместе с машиной…
— Уже успели с супругой съездить на ней в Абхазию. И вот в Сочи развалился шкив коленвала… Там отыскал СТО, и местные ребята заменили.
— Ещё менял два раза турбину: сначала установил агрегат с большей производительностью и 216 форсунками, от BMW e90. Затем, ввиду некорректной работы, поменял на стоковую, ездил в Минск прошивать блок управления двигателем для корректной работы.
— Вот смотрю на кузов: со стороны он кажется практически идеальным! Полировали ЛКП?
— Нет, по кузову никаких работ не проводил, только фары отполировал и покрыл бронеплёнкой.
Тем временем подходит время осмотра. Денис изучает автомобиль снизу:
— Вы же наверняка знаете, что в Беларуси Е46 котируются даже больше, чем какая-нибудь G20! А если у вас ещё трёхлитровый дизель с АКПП или бензиновый M54 на «механике» — это вообще товар года!
— Что касается данного экземпляра, то уже при первом взгляде на него создаётся впечатление, будто BMW «живая»! В универсале в таком состоянии Е46 очень мало… Ну и продаются они за большие деньги. В Беларуси БМВ в кузове Е46 или Е39 — словно вино: чем старше, тем дороже!
— Как всегда, буду оценивать, отталкиваясь от формулы идеального автомобиля. Конкретно в этой модели из элементов, которые можно назвать беспроблемными, только багажник и капот! Довольно сильно подвержены коррозии передние крылья, и ржавеют они в основном не по наружной части.
— Посмотрим на арку. Внутри можем увидеть уже налёт коррозии, — начинает изучение автомобиля эксперт. — Касательно крыла: только по внешним признакам могу предположить, что оно было уже крашено. Для точной оценки необходим толщиномер. Такие вздутия не характерны для заводского лакокрасочного покрытия. Даже могу предположить, что микроотверстия сквозные здесь тоже имеются: это самый проблемный элемент в кузове Е46.
— Ещё можно с ходу отметить очень слабый порог. В силу того, что здесь снаружи установлен пластиковый элемент поверх металла, часть грязи нередко забивается под пластик. И ввиду присутствия грязи и влаги элемент может гнить. Вот это ребро не зарекомендовало себя с лучшей стороны — в данном случае также могу предположить, что оно было крашено. Но слишком тонкий участок — даже и не подберёшься, чтобы дать более точную оценку толщиномером. Идём дальше. Та-а-ак… Вот эти вздутия на передней части крыла — нормальное явление.
— Насчёт двери — довольно много вздутий по лакокрасочному покрытию. Под молдингом может скапливаться достаточно большое количество влаги с абразивом в виде песка. Это касается не только BMW Е46, но и других авто, у которых молдинг имеет такое же расположение. Как итог — зачастую появляются вздутия лакокрасочного покрытия. Конкретно в этой области в данном экземпляре такие вздутия отсутствуют.
— Внутренняя часть двери — больное место многих BMW выпуска начала 2000-х. В первую очередь — состояние, наблюдаемое нами здесь, нормальное. Удивительно то, что только задняя часть затронута, обычно коррозия распространяется по передней. Также отмечу: ремонта здесь не было — герметик заводской. Участок этот можно спасти, — указывает эксперт на задний элемент водительской двери. — Но ремонт окажется довольно трудоёмким: нужно снимать герметик, отгибать завальцовку, «пескоструить» либо вручную вычищать, после этого наносить грунты или преобразователи, потом загибать кромку… Это не повод дверь менять — можно просто подлечить.
— Я бы сказал, задняя дверь в идеальном состоянии: тут всего лишь небольшой очаг коррозии. Маленькая ремарка: на мой взгляд, задняя дверь не крашена, но без толщиномера сложно судить. Если говорить о заднем крыле и колёсной арке — хочется отметить качественную заводскую защиту BMW тех лет. Нанесён обильный слой антигравийного состава, присутствуют отверстия для дополнительной антикоррозийной обработки. Всё сделано добротно. Ничего не сгнило, выглядит довольно симпатично.
— Что касается заднего крыла — его однозначно красили, работы не были выполнены качественно: шпатлевку недотёрли, из-под неё виднеется коррозия. Элемент попросту не прокрасили до конца.
— Ещё отмечу: сейчас, после мойки, там стоит вода — значит, зимой там тоже станет скапливаться влага. Она вперемешку с солью при минимальных вибрационных нагрузках будет перетирать лакокрасочное покрытие, которого недостаточно для выполнения своих функций. Далее начнёт развиваться коррозия под шпатлёвкой, в конце концов она треснет, элемент придётся перекрашивать и переваривать. Переваривали ли его ранее, не могу сказать. Здесь есть так называемый ореол полукруглый — подобное бывает, когда шпатлёвка проседает в сварной шов… Всё же нужно смотреть изнутри либо прикладывать толщиномер для точной оценки.
— В месте стыка с бампером всё в порядке. Опять же, можем наблюдать следы недотёртой шпатлёвки. Элемент необходимо ремонтировать полностью, перекрашивать в ребро.
— В качестве комплимента данному авто замечу, что эти прямые кантики дают малярам возможность не красить весь компонент, а сделать просто красивый переход! Ощупав элемент своими руками, предположу, что он уже был крашен.
— Немцы красили более 13 лет назад! Притёртость находилась в этой области, — уточняет Иван.
— Крышка багажника в данном кузове, хочу отметить, уже понадёжнее, чем в Е39. В общем и целом это слабое место именно в кузовах Е39 и Е53. Металлическая часть начинает довольно быстро гнить. А здесь всё «живое»! Элемент отлично сохранился. Может, и был косметический окрас… Вокруг фар всё хорошо, минимальные эксплуатационные царапины.
— По заднему правому крылу есть незначительные эксплуатационные нюансы в виде сколов, на месте которых появилась коррозия. На колёсной арке такой же большой слой герметика, как и на левой стороне. Локальный ремонт был, если оценивать визуально, но довольно добротный.
— Задняя правая дверь: встречаются очаги коррозии из-под герметика. Что поделать — это их «детские болячки». Большой плюс в том, что нет ничего сквозного! О передней двери, кстати, нечего сказать — всё хорошо.
— Чтобы привести автомобиль в хорошее состояние, понадобится, думаю, всего 500 долларов. Считаем: покрасить одно крыло — $100—120, заднее крыло восстановить и покрасить — $150… Но всё это только профилактические работы, а вот серьёзное «лечение» всегда дороже.
— Давайте теперь оценим нижнюю часть данного экземпляра. Лонжероны кузовные все целые, просто локальные очаги коррозии.
— Обращу внимание на наличие окошка для проведения ТО — немецкие инженеры всегда заботились и об удобстве автовладельца при эксплуатации. Пластик, конечно, не является износостойким материалом, поэтому деформация налицо.
— Днище в идеальном состоянии! Обильный слой антигравийного покрытия нанесён по всей площади. Можем наблюдать только небольшие очаги коррозии в резьбовых соединениях, ржавчину на кронштейне, а также в областях, где нет антигравия, — в местах стыка двух листов металла.
— Обычно под водительским полом — коррозия, поддомкратники «просятся» войти в проём… Пороги BMW — это вообще очень сложная кузовная деталь: усилители выполнены в виде короба внутри порога. И когда последний начинает гнить, толщина металла уменьшается и может деформироваться элемент. В данном же случае все резиночки на месте, все поддомкратники в хорошем виде, заводские.
— Состояние задней части будет похуже, и это логично. Например, отделение под АКБ в багажнике обычно ржавеет. Здесь же лишь лёгкий налёт коррозии. Аналогичная ситуация и с задними подрамниками.
— На одометре довольно интересные цифры… Не можем, конечно, точно на глаз оценить достоверность… Судя по износу педалей и состоянию нижней части авто, заявленный пробег соответствует действительности! Но это исключительно моё мнение.
— Довольно сильно подвергается воздействию коррозии в этих авто область возле «ноздрей». А здесь капот «живой»!
— Давайте заодно и подкапотное пространство посмотрим, — с азартом открывает капот Денис. — Визуально всё на месте, очень даже красиво. Но желательно поставить распорку между стаканами: это гораздо проще, нежели потом восстанавливать геометрию кузова.
— Все резьбовые соединения на месте. Заметно, что, даже если крыло и ремонтировали, процедуры были наружные, ничего не снимали с авто. На фарах тоже, вижу, все крепления заводские. Кстати, и стёкла заводские, кроме лобового.
— Ну что я могу сказать? Даже если за 8 000 долларов выставить машину на продажу, быстро найдётся покупатель!
— В комплектации ничего особенного не вижу, но общее состояние автомобиля хорошее! Можно смело вкладывать в него деньги и получить по итогу желаемый результат. Да и в целом это неплохой вариант на каждый день. Так что владельца можно поздравить с удачным приобретением. Другую такую BMW 2003 г. в. на нашем рынке сейчас отыскать довольно проблематично.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Владеете редким или уникальным автомобилем и хотите рассказать о нём? Напишите нам на news@av.by с указанием модели, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продаётся, ждём ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!