Рассказ пойдет об автомобиле Форд Торнео Коннект с дизельным двигателем 1,8 литра. Как и на многих моделях Фордов на данном автомобиле система зарядки аккумулятора управляется от ЭБУ (электронного блока управления двигателем). Это «чрезвычайно полезное конструкторское решение», в основном, предназначено для отключения процесса зарядки, когда по мнению ЭБУ двигателю надо добавить мощности. Замечу, что генератор на этом двигателе стоит с током отдачи 125 А, что при 14 вольтах напряжения составляет мощность 1,75 КВт. С учетом КПД отключение зарядки добавит двигателю 2-2,5 КВа к 59 родным киловаттам мощности двигателя. Т.е. менее 10% прироста мощности и не вполне понятно на каких режимах этот прирост осуществляется. Еще один великий смыл управления зарядкой через ЭБУ состоит в увеличении оборотов ХХ при большой нагрузке на генератор, однако исполнения этой функции я ни разу не заметил. Так что оценить полезность данного конструкторского изыска мне весьма затруднительно. А вот практическое его исполнение, на мой взгляд, не выдерживает никакой критики. ЭБУ почему-то на очень многих фордовских моделях располагается в нише крыла переднего колеса и прикрыт от воды, песка и прочих «радостей» только пластмассовым брызговиком. Справедливости ради надо признаться, что брызговик качественный, и всё же место до крайности сомнительное.
Итак, проблема образовалась непосредственно после мойки автомобиля. Именно после туннельной мойки, где автомобиль моется и сверху, и снизу. На выезде с мойки было замечено отсутствие зарядки аккумулятора. Поскольку усилитель руля работал, то обрыв ремня генератора был исключен, и до ремонта можно было спокойненько доехать на аккумуляторе.
Далее поиски проблемы. К генератору вместо одного провода питания возбуждения подходит разъем с тремя проводами: по одному подаётся напряжение питания обмотки возбуждения +12V, по двум другим информация от генератора на ЭБУ и управляющие сигналы от ЭБУ на генератор. Пропасть зарядка может при повреждении любого из этих проводов, а также из-за любой неисправности генератора. А в генераторе есть чему выходить из строя. Это и диодный мост, и регулятор напряжения, и щеточный узел, и обмотка статора, и обмотка якоря….
Как ни грустно, а искать проблему надо с проверки именно проводки, поскольку от генератора до ЭБУ имеется три разъема, которые всегда являются слабыми местами любой проводки.
Диагностировать который из проводов повреждён можно двояко: считывая сигналы от/на ЭБУ с помощью осциллографа, либо простой прозвонкой целостности проводки простым пробником. Прозвонка, конечно, проще. Однако по любому надо вывешивать машину, снимать колесо, демонтировать брызговик, освобождать от креплений трубки кондиционера, жгута проводки, отключить питание повторителя поворота на крыле и соединение с «массой» и только после этого появляется возможность вытащить ЭБУ из ниши в крыле и отсоединить от него разъемы. После всего этого сама прозвонка двух проводов занимает менее минуты.
К большой радости прозвонка показала, что проводка цела. Только теперь можно браться за генератор. Расположен генератор удобно, поэтому щетки, и регулятор напряжения можно заменить без снятия генератора, если же проблема будет в диодном мосту или в обмотках, то необходимо будет демонтировать генератор...
Сняв защитную заднюю крышку генератора был поражен изобилием ржавчины под ней. Заржавело все: и крепеж и корпусные детали внутри. На регулятор напряжения (шоколадку) без слез просто нельзя было смотреть – мхом покрыта. Это был китайский недорогой генератор, установленный года два назад всего. Для сравнения, лежащий в гараже старый генератор, который отработал лет 15, по сравнению с этим выглядит просто конфеткой. Очень страшно было откручивать чуть ли не насквозь проржавевшие винты, но обошлось. Прежде всего для проверки целостности надо было снимать регулятор напряжения. Он «выше» всего остального и пока его не снимешь ничто иное не доступно. Удалив два винта крепления регулятора и две гайки крепления проводов от щеточного узла, при снятии платы регулятора увидел, что один из проводочков от щеточного узла висит только на тонком лоскутке изоляции, а сам провод отгнил. Вот и причина!!! Поскольку регулятор напряжения был в устрашающем состоянии, заменил его и заменил щеточный узел. Фактический ремонт занял 15 минут, а подготовка почти рабочий день.
Вообще принцип выбора места расположения ЭБУ конструкторами для меня лично является большой загадкой. Разместить блок, от которого полностью зависит работоспособность двигателя, а подчас и всех систем автомобиля, под брызговиком колеса (точно знаю про Форды Коннект, Фокус, Фьюжн, Скорпио) или непосредственно под аккумулятором (Мерседес Спринтер), или под радиатором отопителя салона (ВАЗ Калина) – это надо быть конченным идеалистом, чтобы полагать, что ЭБУ находится в безопасности.