В условиях наших дорог автомобили поднимают колесами мелкую абразивную
пыль, которая вместе с поступающим воздухом попадает во впускной коллектор двигателя. Конечно в камере сгорания мотора высокая температура, однако мельчайшие частички песка не сгорают, а наоборот – приносят вред всем деталям.
Самые крупные частицы оседают на впускных клапанах и царапают рабочие фаски. Пыль поменьше направляется глубже и делает свое дело на компрессионных и маслосъемных кольцах. Именно она создает царапины на стенках цилиндров. Оставшиеся частицы попадают в картер и вместе с маслом направляются к маслонасосу. При их большом количестве засоряется редукционный клапан, что провоцирует его остановку в одном из крайних положений.
При полностью открытом клапане давление масла снижается настолько, что у двигателя наступает масляное голодание. При полностью закрытом клапане, давление будет чрезмерное, что спровоцирует открывание перепускного клапана масляного фильтра. В данном случае масло с частицами песка попадает к коленвалу и вредит его вкладышам.
Вышеописанная модель работы двигателя на неочищенном воздухе наглядно демонстрирует необходимость фильтровальных элементов. Поэтому к состоянию воздушных фильтров нужно относиться со всей ответственностью и своевременно их менять.
Существует две конструкции воздушных фильтров. Инерционные - имеют двойную очистку. Под действием разрежения воздух направляется вниз и ударяется о поверхность находящегося там масла. При этом мелкие частицы остаются в последнем. Далее поток воздуха резко меняет направление и через фильтрующий элемент поступает в систему питания мотора. Такая система фильтрования считается устаревшей и сложной.
Однако даже в условиях чрезмерной запыленности, она доказывает свою эффективность. Кроме того, отремонтировать такой фильтр можно даже в пути. Инерционный вид устанавливался на отечественный автомобиль–легенду «Запорожец».
Сегодня же наиболее распространен вид с сухим фильтрующим элементом. Обычно они состоят из гофрированного картона, сложенного по форме корпуса этой детали. Но сейчас все чаще появляются фильтры с двумя ступенями очистки. Поверх вышеописанного гофрокартонного слоя располагаются синтетические нетканые волокна, осуществляющие первичную очистку воздуха.
На старые отечественные машины обычно устанавливаются фильтры круглой
формы, имеющие два способа забора воздуха: для летнего и зимнего времени. Современные отечественные и иностранные модели имеют воздушные фильтры самых разных форм и размеров. Однако принцип действия их
остается неизменным.
Фильтры с сухим фильтрующим элементом очень просты в использовании. При окончании срока службы их просто выбрасывают и устанавливают новый. Главное условие при этом – чтобы крышка этой запчасти плотно прилегала к обойме фильтрующего элемента, чтобы исключить подсос неочищенного воздуха.
В руководствах к автомобилям указываются сроки замены воздушных фильтров. Однако они учитывают нормальные условия эксплуатации. Для наших же дорог эти сроки необходимо несколько сократить. Если же машина ездит в запыленных условиях, то срок замены целесообразно уменьшить вдвое. Тем более что фильтрующие элементы имеют доступную цену.