Привет всем, уважаемые читатели. Я не так часто поднимаю тему автомобилей Сузуки на российском автомобильном рынке, потому что у компании всегда был скудный модельный ряд в нашей стране. Мотоциклы – это то, что двигает бренд вперед. Но на самом деле, немножко обидно, почему Сузуки никогда не старались позиционировать больше бюджетных своих моделей и сосредоточиться в России именно на них – по примеру той же Индии. Между тем, то, что у нас продается или продавалось официально, вполне ликвидное. И наиболее удачная в коммерческом плане модель – Suzuki SX4. Первое поколение было просто топовым по продажам, да и сейчас довольно неплохо держится на вторичке. Но оно морально уже давно устарело, поэтому ваше внимание решил обратить на вторую генерацию SX4. Автомобиль продолжает идеологическую концепцию предшественника, но меня всегда удивляло, почему он стоит так дорого на вторичном рынке. Тем не менее, модель раскупают и далее вы узнаете, почему он нравится отечественным покупателям.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Говоря о ценах, я не вру, ибо дорестайлинговые экземпляры десятилетней давности редко продаются дешевле 1 миллиона рублей. И ведь, Suzuki SX4 даже городским кроссовером не назовешь – это по сути, обычный хэтчбек, но с увеличенным дорожным просветом. Пожалуй, конкурент такой машине – не Хендэ Крета, например, а французский Рено Сандеро Степвей, ибо по габаритам японская модель недалеко от него ушла. Тем не менее, разница в цене между двумя этими машинками колоссальная и Сузуки не жалуется на ликвидность, при всем при этом. Удивительно, не правда ли?
А еще, удивительно, что это довольно тесный автомобиль. Потому как на диване второго ряда с трудом умещаются два человека средней комплекции и ростом до 180 сантиметров. Хотя признаться честно, объем багажника приемлемый – 430 литров.
Оснащение – средненькое и без излишеств. Имеются простенькие аудиосистема или мультимедиа с камерой заднего вида, мультируль, обогревы передних сидений, кондиционер или климат-контроль, система курсовой устойчивости, противотуманные фонари, круиз-контроль. И согласитесь, это очень скромно.
Дизайн, также – на большого любителя. В нем явно, много азиатских акцентов, причем салон соткан из бюджетных материалов отделки и его эргономика находится на уровне середины 2000-х годов.
И все же, Сузуки SX4 любим в России. Однако за какие заслуги? Первое, что бы мне хотелось отметить – это ездовые качества. Автомобиль азартно рулится и устойчив даже на высоких скоростях, причем его подвеска с высокой энергоемкостью обеспечивает еще и высокую плавность хода при проезде неровностей.
Внедорожные способности также имеются, как и полноприводная модификация впрочем. В условиях сложной местности выручают и клиренс величиной 180 миллиметров, и короткие свесы кузова.
Второе достоинство Сузуки – надежность. Что атмосферный, что турбомотор 1,6 и 1,4 литра, соответственно, очень живучие и сравнительно неприхотливые к качеству топлива. И при качественном обслуживании служит свыше 300 000 километров.
Механическая коробка прощает очень многое, но синхронизаторы требуют бережного обращения с рычагом коробки. Вариатор устойчив к перегреву и ударным нагрузкам. К «автомату» же, претензий не бывает в принципе.
Сюда прибавим устойчивость кузовного металла к коррозии, а также материалы отделки салона и электрику – к износу. И на выходе мы имеем пусть и невзрачный, но довольно надежный и интересный для активного водителя автомобиль.
Словом, Suzuki SX4 II получился удачным, отсюда – заслуженная ликвидность. Как считаете?