Для философов критерий истины – это практика.
Для продавца критерий истины – это предоплата клиента.
Рынок автомобилей России сегодня продолжает быть лакомым куском пирога для китайских производителей. Но в период стагнации или даже, можно сказать, полномасштабного кризиса, а сегодня ставка ЦБ 21% и покупатели не спешат за обременительными автомобильными кредитами. И даже стимулирующие программы снижения ставки кредита для частных лиц или лизинга для корпоративных клиентов не меняют кардинально ситуацию.
С 2022 г. в стране идет СВО и спустя 3 года мы видим полномасштабный экономический кризис в автомобильной отрасли. Вспомним как с весны 2022 г. началось широкое распространение китайских автомобилей. Уже абсолютно очевидно, что параллельный импорт, вектор которому задали тогда наши власти, себя уже исчерпал и сегодня мы наблюдаем, как постепенно вектор политики меняется на производство автомобилей в России и скорее всего параллельный импорт марок, которым доверяют Россияне, будет становиться все дороже и менее выгодным для покупателей.
Но несмотря на это, в России покупатели с недоверием относятся к китайским автомобилям.
И Вот почему:
Зачастую, марки, которые ведут агрессивную маркетинговую политику, активно продавая свои автомобили, по факту не оправдывают высоких ожиданий клиентов сервиса. Для русского потребителя новый авто ассоциируется в т.ч. с надежностью, уверенностью и гарантией. Но имея массовые продажи, китайские масс бренды небрежно относятся к гарантийным ремонтам и обязательствам, зачастую занимаясь юридическими отписками. У многих нет нет каталогов запасных частей (з/ч) и с самими з/ч (в т.ч. кузовными) есть большие проблемы.
На этом фоне мы не можем говорить о феномене LI (Lixiang), который является более популярной моделью из параллельного импорта, чем те же самые VOYAH, официально поставляемые и даже производимые с 2025 г., которые пользуются субсидиями Минпромторг.
Кстати, говоря о VOYAH, на ум приходят и другие марки МОТОРИНВЕСТА – DONGFENG и EVOLUTE, который является олицетворением одного из самых неудачных производственных проектов, с т.з. результата его продаж конечным потребителям, даже значительная поддержка электромобилей не помогла в его популярности. Эти автомобили не интересны конечным потребителям, очередей нет, даже несмотря на созданную программу поддержки МПТ в размере 35%.
Та же печальная история с маркой МОСКВИЧ, которая по сути является производственной площадкой моделей JAC – который абсолютно неинтересен Российскому потребителю. Тем не менее JAC в России представлен не только личным брендом, так же брендом Москвич и маркой SOLLERS. Зашла единственная его модель JAC T9.
Так же хочется вспомнить о марке X-CITE, амбициозный проект CHERY – LADA, который уже закончился, а собранные автомобили так и стоят не проданными на складах.
На этом фоне есть неплохие инженерно-слаженные модели, собранные на узлах, популярных китайских марок в России, но тоже абсолютно непродаваемые, такие как LIVAN S6 Pro, например. Оригинальные модели GEELY продаются прекрасно, а их надежности может позавидовать любой китайский производитель. А стоимость моделей этого бренда достаточно высока. Но даже у них сегодня есть проблемы с реализацией.
Большая тройка лидеров в России:
I это CHERY, которая решает все вопросы с конкурентами, агрессивной маркетинговой политикой и ценовыми войнами, они первыми реагируют на рынок и первыми дают максимальные дисконты. Несмотря на отвратное гарантийное сопровождение. И «челночное» отношение к процессу продаж – привезли, продали, забыли.
Кстати говоря, имеют самую широкую модельную линейку суббрендов: Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour, KAIYI, BAIC.
На II месте HAVAL (GWM) в России GWM с 2005 г. На сегодняшний день имеют свой завод в Туле, но так же активно везут свои модели из Китая. С т.з. партнерства и отношения к своим клиентам являются надежными, соблюдая гарантийные обязательства, но проблемы с кузовными з/ч и электронными комплектующими так же имеют место быть.
III место - Выше упомянутый GEELY – снимаем шляпу, как говорится. Белорусское производство. Это одни из любимейших автомобилей в России. Нашим потребителям полюбились массовые модели GEELY Coolray, который уже сменил поколение и старая модель сегодня активно продается под брендом BELGEE. Есть чему поучиться у белорусских братьев.
IV Changan
V GAC
Чего ждут покупатели от официальных брендов???
Престиж (Историю) марки, доступность (цены и сами финансовые программы), оцинкованный кузов, надежность узлов (нет доверия вариаторам), доступность запасных частей, в т.ч. кузовных, электронные каталоги.
Что вызывает разочарование покупателей?
Настороженное отношение к китайским маркам из-за отсутствия полноценного послепродажного обслуживания. Дилеры зачастую не компетентны в ремонте, сохраняют высокую стоимость нормо-часа, аналогичную европейским маркам. Нет должной программы обучения дилеров. Надо обязательно отметить сомнительное качество жидкостей всех китайских производителей, залитых в автомобиль с завода-производителя: речь не столько о моторном масле или антифризе, сколько о маслах в КПП, в редукторах, в мостах и т.д.
Чего ждут дилеры?
- Доступные цены, субсидированные программы кредита и лизинга.
- Скидки в счет, а не депозит, который покроют следующими поставками авто. Сейчас это выглядит так (условно): Дилер покупает авто за 100 руб., продает за 90 руб., имеет чистый убыток на авто не 10, а 15 руб. (Так как автомобиль стоял и факторинг съел 5 руб.). А компенсацию дилер получает далеко не сразу, а потом когда-нибудь, иногда спустя 2 квартала (например, GAC)…
- Консигнацию или бесплатный факторинг.
- Баланс спроса и предложения.
Многие боятся работать с китайцами, зная их агрессивную политику – продавать максимальный объем. За прошедшие 3 года мы видим, что политика была следующей: Открыть максимальное кол-во ДЦ, отгрузить туда максимальный объем автомобилей, а затем, если дилеры не могут продать авто, а продажи Дистрибьютеру нужны, запускают акцию (большие скидки) на ИМПОРТЕРСКИЕ не дилерские автомобили.
Потенциальные покупатели сегодня ждут тотального снижения цен.
Будущий успех сегодняшних интересантов РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ зависит от умения вложить в доступную цену и финансовые программы производителя своего продукта не только маркетинговый престиж и силу бренда, но и надежность и гарантийную политику, а так же доступность з/ч, в т.ч. кузовных. А так же высокие потребительские качества.
Каких только автомобилей сегодня нет в России с приходом китайских марок. Но точно нет автомобилей, которые так полюбились Россиянам за последние 20-25 лет это автомобили LCV VOLKSWAGEN. До сих пор нет достойных аналогов Caravelle, Transporter, Multivan. С передним и полным приводом (но никак не задним приводом!!!), с механическими и автоматическими (роботизированными) КПП. Вот такие автомобили Российского производства нужны сегодня.