Сегодня знакомимся с новым у нас гибридным монстром. Монстром, потому что как еще назвать кроссовер длиной 5,2 метра и массой 2,5 тонны и вполне соответствующей ценой около семи миллионов рублей?
Начали мы с попыток замера толщины его ЛКП – может, он из-за краски такой тяжелый? Но тут — облом: предоставленная на тест новенькая с иголочки машина оказалась сплошь затянута плёнкой. Зато выяснили, что все стальные панели оцинкованы, а капот, 5-я дверь и оба передних крыла и вовсе алюминиевые. Так что стремление создателей Lixiang L9 хоть как-то уменьшить массу его тела налицо. Что, наверняка увеличило, однако, и без того неподъемную для многих цену.
Ну, коли такое дело, стало быть, основное внимание уделяли седокам среднего, самого престижного ряда. С него и начали.
А там – пара капитанских кресел, которые на электроприводах ездят взад-вперед, выпускают оттоманку и откидывают спинку для расслабухи. Можно и поработать с ноутбуком или перекусить на откидном столике.
Причем гонять по нему указатель «мышки» можно даже и не прикасаясь к сенсорной поверхности, а просто жестами (чтобы не тянуться).
Кресла напичканы вентиляцией, массажем, для них предусмотрена отдельная зона климат-контроля.
Пассажир слева сзади уже не такой VIPастый: его обделили регулировкой наклона подушки сиденья и рабочим столиком.
На него даже не пожалели трехступенчатого подогрева и отдельного обдува.
В Lixiang L9 складывается только третий ряд, так что багажник очень сильно не увеличишь.
Но хватит об удобствах, а как он едет?
Получилось 5,4 секунды. А если батарею разрядить? Например, до 19%, что тогда? А... то же самое!!!
Что касается впечатлений за рулем, то первым бросилось в глаза отсутствие штатной русификации! Ее можно прошить отдельно, но за приличные деньги и только до... первого обновления ПО. Потом все придется делать заново, если, конечно, в самом этом обновлении не будет нашего великого и могучего.
Походу поездки наш ведущий подробно рассказал о возможных проблемах с автомобилем в зимних условиях, с пневмоподвеской и и.д. Но это, кому интересно, предлагаем послушать в прикрепленном внизу ролике.
Что касается обещанного «полного автопилота», то, во-первых, это больше рекламный ход, поскольку речь идет об уровне автономности 3+, а, во-вторых, нам сама его работа (кстати, ограниченная в России отсутствием специальных китайских карт) не понравилась. Да, Lixiang L9 может сам перестраиваться и обгонять в потоке на многополосных трассах, но делает это как-то дергано, неуверенно, в общем, не доставляя вам никакого удовольствия.
А вот чем советуем обязательно озаботиться при покупке – так это получением так называемого мастер-аккаунта. Что это и зачем тоже рассказываем в ролике.
Вот так мы и добрались до нашего сервис-центра. И, вооружившись кубиками, принялись измерять объем багажника.
Интересная опция позволяет нажатием кнопки понизить погрузочную высоту с 80 до 72 сантиметров – спасибо пневмоподвеске. А что до литров, то кубиками мы их намерили 284/484. Что заметно отличается от заявленного.
Что в итоге? Машина комфортная и интересная, но есть нюансы. О них мы подробно рассказали в нашем ролике, посмотрите его до конца.