или как немецкий седан научил всех уважать четырёх кольца не только за комфорт, но и за мощь
В конце 90-х Audi решила, что хватит быть просто «ещё одной немецкой маркой». Настало время заявить о себе громко.
Так и появился S8 D2 — первый из рода, который не просто ехал, а валил, не просто выглядел строго, а завораживал своим холодным хищным взглядом. И да, это та самая тачка из фильма "Перевозчик" с Джейсоном Стэйтемом.
Статусный, быстрый и напичканный — это S8.
Давайте по полочкам.
Внешность: скромный психопат в костюме
С виду — типичный представитель немецкого бизнеса. Но тот, кто в теме, сразу увидит:
- Шильдики S8 (да, на 90-е это был жир)
- 18-дюймовые «авиадиски» Avus
- Чуть заниженная подвеска
- Два огромных патрубка сзади
- И эта чёрная решётка без хрома — знак настоящего хищника
Лаконичный и строгий, но стоит нажать на газ — и от вашего "представителя совета директоров" остаётся только пыль.
Салон: люкс с акцентом на водителя
Салон — жирный, как бизнес-ланч для топ-менеджера.
Кожа, дерево, электроприводы всего, что можно. И главное — всё с немецкой выверенностью.
Что по кайфу:
✔️ Кожа и алькантара на сиденьях
✔️ Массаж и память кресел (в 90-х, Карл!)
✔️ Подогревы всего, кроме сердца бывшей
✔️ Борткомп с дисплеем — это вообще уровень "космос" на тот момент
✔️ Руль в спортивном стиле — не просто "баранка для дедушки"
Минус? Ну, разве что возраст — сейчас внутри может поскрипывать, но если ухожен — выглядит до сих пор дороже, чем многие новые седаны.
Техническая часть: Quattro под капотом ураган
Вот тут начинается мясо.
Двигатель
- 4.2 V8 (340 л.с.) — атмосферник без всяких наддувов, но с характером зверя
- Раскручивается до 7000 об/мин
- Звук — чистый моторный оргазм
- 0-100 за 5.4 секунды — в конце 90-х это был почти суперкар по динамике
Коробка
- 5-ступка Tiptronic — не супер-молниеносная, но умная
- Надёжная, если масло менялось чаще, чем носки
Привод
- Конечно, Quattro — залипаешь в поворотах, как будто приклеили
- Зимой — король дорог, даже на гололёде
Как едет?
S8 — это волк в шкуре банкира.
Мягкий, пока не нажал педаль в пол.
После — он ревёт, приседает и уходит в точку.
- На трассе — стабильный, как швейцарские часы
- В поворотах — не спорткар, но очень цепкий для своих размеров
- В городе — да, он большой, но зато все уступают, особенно, когда чёрный
Надёжность и обслуживание
Болячки:
⚠️ Слабые места — электроника (ну 90-е, чего вы хотите)
⚠️ Течи масла с прокладок, особенно у V8
⚠️ Сложность с запчастями — оригинал дорогой
⚠️ Подвеска многорычажка — если убита, встанет в копеечку
Но если ухожен — может пробежать и 500 тыс.
Расход?
Да, он есть. В городе можно легко увидеть 18–20 л/100 км, но ты ж не Prius брал, верно?
Цены и альтернативы
Сегодня найти живой S8 D2 — как найти монету в тонне болтов.
Цены варьируются от 500 до 1,5 млн руб. в зависимости от состояния, региона и фантазии продавца.
Конкуренты того времени:
- BMW 740i E38 — драйвовее, но без полного привода
- Mercedes S500 W140 — комфортней, но валкий
- Jaguar XJR — стиляга, но капризный
А S8? — Это баланс. Всё и сразу.
Вывод: стоит ли брать?
Если хочешь:
✅ статус
✅ надёжность (при должном уходе)
✅ V8 и полный привод
✅ машину, которую даже сейчас не каждый узнает, но каждый оценит —
S8 D2 тебе подойдёт. Это настоящая классика на каждый день.
А теперь твоя очередь
Скажи в комментах, был ли у тебя опыт с S8, или мечтал о такой?
Подпишись на «Авто коллекцию», жми лайк, и не забудь: quattro — это диагноз.
💰На бензин ⛽
Так же на канале: